地铁为什么不能 24 小时运营？凌晨 2 点热闹的韦家碾站为你揭晓答案 “地铁为什么不能24小时运营？”这是来自许多市民、尤其是深夜归家者的灵魂拷问。今天凌晨，UP君受到成都轨道集团邀请，作为观察团成员走进地铁停运后的韦家碾站，在我们日常从未见过的韦家碾地下热闹的“幕后战场”，探寻答案。 午夜 0 点，成都地铁韦家碾站最后一班车驶离，关站即 “开战”。工作人员锁闭出入口后，18 台自助售票机检修、闸机测试、屏蔽门灵敏度检查等同步展开。成都地铁 423 座车站的上千人要在 4 小时内完成数万项检修，这是《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》规定的安全 “红线”。 凌晨 1 点，观察团在完成清点后进入韦家碾站至升仙湖站下行区间隧道。地铁采用双线轨道设计，因此不具备边运行边检修的条件，轨行区的检修作业需在停运后开展。当晚有6个专业组在这一区间作业，隧道内上演 “毫米级作业”。工务检修工校准轨道，接触网检修工确保设备误差在毫米内，信号检修工检查检查道岔转辙机、紧固螺栓、排查配线等。成都地铁 672.88 公里轨道，每晚就需千余人维护。 凌晨 2 点，车辆段里 26 列列车接受 “全身体检”，检修人员检查上千个部件，保洁 20 分钟清洁完一列。调度中心 100 余人协调各工种，保障作业有序。 清晨 5 点多，轧道车探路后，首班车准点出发。正是这深夜 4 小时的 “热闹”，换来了白天的安全运营。 无论是车站、隧道还是车辆段，每一个夜晚的检修工作，都需要“大脑”的精准调度——调度指挥中心和6个区域控制中心。地铁虽然没有24小时运营，但地铁工作人员却在24小时工作，地铁系统也在24小时不停运转！数据显示，成都地铁平均运营服务时长17.98小时/日，高于全国城轨交通均值17.05小时/日。正是有他们的守护，才有我们每天安心的出发和准时的抵达。 再次为成都地铁点赞！各位还有啥疑问？一起讨论一下吧。
