嘿嘿嘿～老板放话筒，小崔稿上线又来了～今晚的主题是极氪9X技术发布会，以及浩瀚S架构发布。[鼓掌]
群访的三位嘉宾
林杰 吉利汽车集团高级副总裁，极氪副总裁
大云 极氪副总裁，技术线主理人
大白 首席智驾科学家，极氪副总裁
关海涛 主持兼极氪CBO
问：在策划极氪9X时，看过多少竞品才能造出这样的大车感。
大白：一个人的能量有限，团队基本上把市场上的竞争车型都研究透了。我经常开车经过跨海大桥，所以类似的场景深有感触，才研发了诸如强侧风这样的场景。功能和场景其实还有很多，目前还在继续考虑哪些会上车。
问：如何让消费者更好的感知到极氪9X。
林：吉利需要打造一个豪华高端的事业群，所以极氪向上，领克向宽，因此极氪9X是一个战略车型。想做好营销，首先要和用户互动起来，而不是单方面营销。我们今天发布的先享计划，其实就是要开启和用户的互动。原计划是8月份的成都车展搞，但是现在提前了。除了要提前曝光吸引大家关注之外，还有一些需要用户一起帮忙讨论的，诸如配置、场景的目的。因此要通过与用户互动，更准确了解用户需求。
关：先享计划是啥？其实就是和用户共创。先品鉴、先试驾，与用户进行沟通交流，最后确定上市车型的配置和版本。
问：极氪的智驾自研而不找供应商，这是怎么考虑的。
云：首先看公司定位，你是制造公司还是科技公司，很多高科技公司会诞生于制造业当中，因为主机厂有很强的延伸性；其次是自身能力，其实各家主机厂都没有放弃自研，但是在目前阶段还要看自身的能力是否能承受；还有就是对用户的重视程度，供应商模式不会迅速响应用户的需求，而且很难做全方位细节定制。所以自研比供应商的优势大太多了，上限更高，叠戴更快。
问：今年领克的表现不错，极氪欠佳。想问林总在新岗位上有什么做法。
林：极氪与领克都是要打造豪华与高端，所以两个品牌有向上发展的使命。要用短周期和长周期来看，现在有很多排名，让一些短期动作跟着做一些起伏。所以我们可能忽略周甚至月度销量排名，而是重视长期。目前我们极氪平均售价在30万，如果用价格换销量，肯定短期有效果但不想这么做，还是要看长线，更重视用户的权益。如果没有用户的支撑，再好的产品也会遇到阻力。极氪要的是健康的质量，周期性的调整还是要看长远。中国不缺低价车品牌，多一个极氪没意义。所以我们推出9X就是为了让现在有钱的用户买到一台满意的新能源车。我们打造009有经验，也有浩瀚平台的技术平台，所以我们能打造极氪9X。
问：大白把所有的智驾路线都尝试过，那么如何保证在众多技术路线方面如何择优发展。
白：智驾技术发展迅速，不跟上就落后。一步落后就步步落后，所以必须要先跟上，成为第一梯队。从我进入智驾行业以来，就在构建一个好的架构，把好的技术放进这个架构。同时还有有一个好的体系，不能光做产品而不做体系。我们把体系沉淀，把个人能力沉淀到组织里，走长期发展的道路。包括工具链体系、能力的体系，打磨了整套体系，从需求到开发到版本构建乃至测试体系，现在我们可以很轻松的做到新开发内容不会影响老的内容，这样就可以快速跑起来。
问：极氪9X是否会推出不同版本的三电配置。同时9X后续是否会推出光辉版本。
云：这次是技术发布，下次再说配置。光辉版有，还在开发。
林：这次发布的是极氪9X版，如果发布光辉版也要等到明年年中，因为车型要有很大不同。配置会有很多版本，将在与用户的先享计划中进行共创。
问：下一个挑战点在哪里？
云：什么时候可以交车？这是目前最大的压力。
问：9X应该是极氪乃至吉利品牌历史上最强的越野车能力，当时如何定义的。
云：越野能力就在那里，毕竟我们历史上众多车型的积累和沉淀。虽然很多新能源车淡化了在越野路面的行驶能力，但SUV是有自己的定义的，我们只是做了一个符合SUV定义的车型而已。做一个越野型SUV是我们产品定义初期就决定的。
问：极氪渠道是否有新的想法。
林：每种渠道都有优势和不足，所以领克品牌推出复合的渠道模式，自营+代理。之前极氪很纯粹，只有直营。而极氪家其实也是直营，只是当地投资人持有物业，而销售还是极氪团队在经营。近期我们对渠道方面又些思考，如何发挥直营优势，同时发挥区域经销代理模式。因此一线二线城市，用户多的情况下坚持直营。在三线以下城市，我们保留效能高的直营，同时开启代理模式，但销售政策与价格维持一致。再下一级的城市，会将极氪与领克混合经营，降低渠道费用。今年预计超过100家代理渠道进入极氪网络。
问：我们从极氪9X开始切入混动领域，混动后续是否会导入其他车型？
云：我从不掩饰自己是纯电拥趸，但我们做超级混动有很多原因，主要是用户心理、大型SUV场景需求等等。现实情况是最大续航里程也达不到1000公里。为了续航也会限制造型、轮胎、制动等，所以干脆放开，没想到很多纯电的约束也被放开了。一定情况下来讲，也是一个理智和克制的选择吧。我仍然认为今后纯电会是最终状态，所以我们把极氪9X尽可能实现纯电的驾驶感。总之，用户想要我们就开发。
问：监管层面新规对智驾营销有了约束，对极氪方面是否有影响？
白：影响还是有的，三月份到现在有些车型都停止OTA了。内部挤压了几个版本，但是审批流程也更严格、更漫长。总之，监管放行后我们还是会陆续推送给各个车型的用户。
问：上半年结束，市场有哪些变化？吉利下半年会有哪些应对？
林：上半年吉利累计销售140万辆，同比增长47%，创下新高。所以销量目标上调到300万辆。就是要打造一个吉利销售的金字塔，而极氪就是金字塔的塔尖。打造豪华就要时间考验，如果用月度来考量，很难实现这个想法。
问：领克900销量不错，对大六座SUV市场的看法如何。
林：订单从5000多台上升到月6000多台，交车是很紧张的。所以品牌向上，满足消费者的差异化需求很重要。今年六座SUV的新车数量很多，将近30款，但有销量的就那么几款。而吉利的领克900，银河M9，极氪9X则占了三款。让领克900先行，定好腰部，然后在各个价格段内都有吉利自己的产品存在。我们要做到每个细分市场的前3。
问：最终价格预计是多少？各个时间节点节奏如何。
林：价格过段时间再披露，8月成都车展会预售，会推出各个版型的价格，争取9月开启试驾，上市时间还没确定。
问：混动构型是什么。
云：我想要极致的纯电体验，又加上了发动机进来，后续我们会再陆续披露技术细节。
林：吉利把不同品牌的混动方案做了细分，极氪的混动就是在大型车上做。
问：如果要开发其他车型的超混，开发周期会是多少？
云：尺寸方面差异比较大，如何调整整车比例是比较耗时间的，目前还没有标准流程。
问：接下来关于智驾的计划，能否介绍一下。对L3的一些理解。
白：从法律上讲，L3是法律责任的归属，也是系统安全方面的提升。在L3级对安全的要求会变得非常高。
问：网友在问极氪9X的内饰能发再改？屏幕能否再大一些？
林：今天是技术主场，所以我们还是以技术为主。同时，极氪造车是为了用户，用户对屏的要求越来越高，不同车型有自己不同的定位，所以我们会和用户共创，我们都准备好了，就看用户是不是需要了。
问：如果让消费者只记住一个点，那么希望极氪9X会让用户记住哪个点？
林：我们希望做出一个六边形战士，但我觉得极氪9X的安全是核心，任何一台极氪都要做到安全。创造了目前世上最快充电速度（混动车），也是纯电续航里程最长，也是插混SUV最强能力。
问：极氪的智驾水平，在行业里处于什么程度。
白：举个例子，我们的投资人在上海，体验了我们新的智驾，两个小时没有一次接管，感到很惊讶。还有，对标了几个竞品之后，我们的指标还是非常靠前的。
问：在一个很短时间的发布会里，如何把智驾传播让用户都懂，说得明白。
白：我努力地想让大家听懂，从用户场景和技术场景两方面讲。
林：我试驾了我们最新的智驾系统，觉得以前是个机器，现在是个司机，我希望以后能是一个老司机。
问：什么时候交付？
林：我们尽力。
问：关于配置。
云：市场的需求有时不理智，有些配置没必要上，但市场有需求，所以我这边感觉很矛盾。但确实有需求，那么我们就满足需求。技术下方有一个物理边界，有些技术很难下方到小尺寸车型。同时还和电子架构有关系，下一代产品都会用上。
林：我们车型换代不会很快
问：新车用双Thor，那么软件能否给4orin的老车用？
答：系统进行算法优化，尝试放到低算力产品上。如果更换域控制器，可能性较大。
问：对于极氪9X来说，用户需求、配置、生产等几方关系如何平衡。
林：极氪9X对用户来说，是一款升级的产品，不应该有遗憾。销量巨大并不切合实际，但要站住细分市场前三的成绩。开放更多选择是为了满足不同用户需求，可以进一步提升销量。极氪一直在做订单生产，所以对于这方面来说并没有太多困难。
