底盘工程师走心评测——仰望U7 今天开到一辆从工程师的角度来看，键盘值高到天花

底盘工程师走心评测——仰望U7 今天开到一辆从工程师的角度来看，键盘值高到天花板的车型——仰望U7，聊聊驾乘体验。先说结论: U7的底盘表现并没有发挥出直线电机全主动悬架和左右独立后轮转向的性能优势，整体表现一般，有待后续OTA完善。鉴于之前开的主动悬架帕梅的良好体验，我对U7的云辇Z期待极高，毕竟是填补行业空白的直线电机悬架。实际体验是一个幻想逐渐破灭的过程，一、底盘舒适性过减速带和深井盖的表现不佳，舒适和悬浮模式都有比较明显的簧下抖动，运动模式稍微好一些。这个表现姑且还可以认为是这套系统导致的簧下质量过大带来的副作用。但是在上下桥抛跳这种大起伏工况，主动悬架最应该表现出优势的工况，U7的表现再次让人失望: 上桥后轴抛跳幅度略大于前轴，导致有一些俯仰；悬浮模式下桥车身运动甚至有一些狼狈，需要驾驶员主动修正方向。破损沥青路，路面激励会传到方向盘上，有点影响整车的品质感。座椅舒适性很好，发泡材料柔软，靠背贴合度良好，后排靠背倾角很大。二、转向操控 U7全系标配前后275/40r21的马牌PCC轮胎，调校风格是舒适取向。后轮转向的存在感很强，稍微有些驾驶经验的朋友应该都能感知到后转的存在。中低车速下，后轮的反向转角很大，即便是小角度转向也能感觉到后轮在增加车辆横摆角速度。红绿灯调头更是不用担心，大多数情况都能一把调头，转弯半径很小。瑕疵一: 快速转向回正时候有点欠阻尼，影响激烈驾驶转向的精准度和信心。瑕疵二:不知道是轮胎侧偏刚度不够，还是后轮转向归零不够线性，变道结束后后轴会有一点轻微的横摆超调，或者说横向晃动。另外，U7还有一个“负侧倾”模式，可以在转向的时候抬高外侧车身，实现跟正常车辆侧倾相反的表现。这个模式第一次体验很有新鲜感，不过估计没有人愿意长时间用这个模式开，会觉得有点奇怪。三、总结在试驾仰望U7之前，我一直是对仰望在研发上的巨大投入表示敬意的。直线电机主动悬架、水平对置混动发动机这种东西在我们从业人员看来，都是中国汽车行业里程碑式的新技术。但是回归U7的实际驾乘体验，并没有体现这些新技术的性能优势，会让人感觉这辆车并没有经过完整和仔细的调校，像是一辆未完工的半成品。期待后续能够尽快OTA，拿出这套硬件该有的表现。欢迎关注，带你解锁更多底盘

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