C919用上“中国心”，美国发现大事不妙，要解除禁令了,路透社爆料，美国政府已经对通用电气航空发出通知，允许他们对中国继续出口喷气发动机LEAP-1C。路透社7月4号爆料，美国政府已经对通用电气航空发出通知，允许他们对中国继续出口喷气发动机LEAP-1C。
C919是中国商用飞机有限责任公司（COMAC）打造的一款大型客机，打从2008年项目启动，就扛起了跟波音、空客掰手腕的大旗。 作为中国首款自主研发的大型商用飞机，C919的目标很明确：不仅要飞上天，还要飞出中国自己的技术范儿。 可早期，发动机这块核心技术一直是短板，C919得靠进口的LEAP-1C发动机撑场面。这款发动机是美国通用电气航空和法国赛峰集团合资的CFM International搞出来的，性能杠杠的，推力13.2吨，又省油又可靠，成了C919的首选动力。 但依赖进口总归不是长久之计。中国航空工业的野心从来不是当个组装厂，而是要实打实掌握核心技术。于是，CJ-1000A发动机应运而生。这款“中国心”由中国航空发动机集团公司（AECC）操刀，专门为C919量身定制。 推力13.5吨，比LEAP-1C还高一截，重量更轻，燃油效率提升15%，用的还是第四代单晶涡轮叶片和3D打印燃烧室这些硬核技术。鸟击、结冰、侧风这些极端测试都过关了，妥妥地展示了中国航空工业的硬实力。
事情本来挺顺利，可2025年初，美国突然放大招，以中国限制稀土出口为理由，禁止LEAP-1C发动机卖给中国。 这招够狠，直接掐住了C919生产线的脖子，COMAC一度急得焦头烂额。可这禁令不光给中国添堵，也让美国自己吃了苦头。通用电气丢了87亿美元的大单不说，还得面对违约赔偿的压力，每年损失预计15亿美元。 更别提中国还限制了稀土和镓出口，这俩可是美国F-35战斗机等军工装备的命根子，供应链一断，美国军工巨头洛克希德·马丁的交付计划直接被打乱，军费预算也跟着缩水。 中国这边也没闲着。禁令一出，CJ-1000A的研发直接按下加速键。AECC的团队加班加点，硬是把这款发动机的试飞和认证进度往前推。 结果呢？CJ-1000A不仅性能超预期，还让C919的国产化率蹭蹭上涨，预计年底前拿到适航认证，国产化率能飙到75%。这下，C919对进口发动机的依赖算是彻底甩掉了。
2025年7月4号，路透社放出猛料：美国政府扛不住压力，对通用电气开了绿灯，允许继续向中国出口LEAP-1C发动机。 这事儿听着挺解气，可细想想，美国这步棋是不是走晚了？CJ-1000A已经试飞几千小时，技术成熟得不得了，C919的生产线早就调整好了节奏。 通用电气虽然能喘口气，可中国市场对它的需求已经不像以前那么迫切了。禁令这一松，反而有点“亡羊补牢”的味道。 这背后，是中美在高科技领域的硬碰硬。美国本来想用禁令卡中国脖子，没想到反倒逼出了CJ-1000A的加速崛起。 中国这边靠自主创新顶住了压力，美国那边却因为供应链问题自乱阵脚。通用电气保住了一部分订单，可长远看，C919要是全用“中国心”，美国发动机厂商的市场份额还不得缩水？
C919的崛起可不只是中美之间的事儿，它还搅动了全球航空市场。目前，C919的订单已经接近1500架，2025年的产能预计能到50架/年。 全球航空公司都盯着这架性价比高、又有国家背书的飞机。波音和空客这两大巨头，日子估计不会像以前那么好过了。尤其是波音，737 MAX的麻烦还没完全摆平，C919要是再抢占市场，压力可想而知。 再说中国手里的稀土和镓牌，这招太狠了。美国军工和民用产业都得靠这些材料，限制一出，美国不得不重新掂量出口政策的分量。 C919装上“中国心”，不光是技术自立自强的标志，更是全球航空市场格局变动的信号。未来，中国的航空工业会不会挤进第一梯队，跟波音、空客三分天下？这事儿真不好说，但可能性是越来越大了。
