C919用上“中国心”,美国发现大事不妙,要解除禁令了,路透社爆料,美国政府已经对通用电气航空发出通知,允许他们对中国继续出口喷气发动机LEAP-1C。路透社7月4号爆料,美国政府已经对通用电气航空发出通知,允许他们对中国继续出口喷气发动机LEAP-1C。
C919是中国商用飞机有限责任公司(COMAC)打造的一款大型客机,打从2008年项目启动,就扛起了跟波音、空客掰手腕的大旗。 作为中国首款自主研发的大型商用飞机,C919的目标很明确:不仅要飞上天,还要飞出中国自己的技术范儿。 可早期,发动机这块核心技术一直是短板,C919得靠进口的LEAP-1C发动机撑场面。这款发动机是美国通用电气航空和法国赛峰集团合资的CFM International搞出来的,性能杠杠的,推力13.2吨,又省油又可靠,成了C919的首选动力。 但依赖进口总归不是长久之计。中国航空工业的野心从来不是当个组装厂,而是要实打实掌握核心技术。于是,CJ-1000A发动机应运而生。这款“中国心”由中国航空发动机集团公司(AECC)操刀,专门为C919量身定制。 推力13.5吨,比LEAP-1C还高一截,重量更轻,燃油效率提升15%,用的还是第四代单晶涡轮叶片和3D打印燃烧室这些硬核技术。鸟击、结冰、侧风这些极端测试都过关了,妥妥地展示了中国航空工业的硬实力。
事情本来挺顺利,可2025年初,美国突然放大招,以中国限制稀土出口为理由,禁止LEAP-1C发动机卖给中国。 这招够狠,直接掐住了C919生产线的脖子,COMAC一度急得焦头烂额。可这禁令不光给中国添堵,也让美国自己吃了苦头。通用电气丢了87亿美元的大单不说,还得面对违约赔偿的压力,每年损失预计15亿美元。 更别提中国还限制了稀土和镓出口,这俩可是美国F-35战斗机等军工装备的命根子,供应链一断,美国军工巨头洛克希德·马丁的交付计划直接被打乱,军费预算也跟着缩水。 中国这边也没闲着。禁令一出,CJ-1000A的研发直接按下加速键。AECC的团队加班加点,硬是把这款发动机的试飞和认证进度往前推。 结果呢?CJ-1000A不仅性能超预期,还让C919的国产化率蹭蹭上涨,预计年底前拿到适航认证,国产化率能飙到75%。这下,C919对进口发动机的依赖算是彻底甩掉了。
2025年7月4号,路透社放出猛料:美国政府扛不住压力,对通用电气开了绿灯,允许继续向中国出口LEAP-1C发动机。 这事儿听着挺解气,可细想想,美国这步棋是不是走晚了?CJ-1000A已经试飞几千小时,技术成熟得不得了,C919的生产线早就调整好了节奏。 通用电气虽然能喘口气,可中国市场对它的需求已经不像以前那么迫切了。禁令这一松,反而有点“亡羊补牢”的味道。 这背后,是中美在高科技领域的硬碰硬。美国本来想用禁令卡中国脖子,没想到反倒逼出了CJ-1000A的加速崛起。 中国这边靠自主创新顶住了压力,美国那边却因为供应链问题自乱阵脚。通用电气保住了一部分订单,可长远看,C919要是全用“中国心”,美国发动机厂商的市场份额还不得缩水?
C919的崛起可不只是中美之间的事儿,它还搅动了全球航空市场。目前,C919的订单已经接近1500架,2025年的产能预计能到50架/年。 全球航空公司都盯着这架性价比高、又有国家背书的飞机。波音和空客这两大巨头,日子估计不会像以前那么好过了。尤其是波音,737 MAX的麻烦还没完全摆平,C919要是再抢占市场,压力可想而知。 再说中国手里的稀土和镓牌,这招太狠了。美国军工和民用产业都得靠这些材料,限制一出,美国不得不重新掂量出口政策的分量。 C919装上“中国心”,不光是技术自立自强的标志,更是全球航空市场格局变动的信号。未来,中国的航空工业会不会挤进第一梯队,跟波音、空客三分天下?这事儿真不好说,但可能性是越来越大了。