蔚来 6 月交付 2.49 万辆，看似还行实则暗藏危机？价格这关过不去真不行 蔚来 6 月份的成绩单出来了 —— 交付 2.49 万辆，同比增长 17.5%。拆开来看看，蔚来品牌 1.45 万辆，乐道 0.64 万辆，萤火虫 0.39 万辆。咋一看好像还行，但跟零跑、小鹏一比，这增长速度就显得有点 “佛系” 了。 要知道蔚来这几年在产品上可没少下功夫，从 11 万到 80 万的车都有，价格覆盖得那叫一个全。就说萤火虫品牌，还搞了个 BaaS 电池租用方案，7.98 万就能把车开回家，这价儿对年轻人来说多有吸引力啊。可为啥销量就是火不起来呢？ 其实问题就出在 “价格” 这两个字上。现在新能源市场的价格战打得那叫一个凶，消费者买车眼睛都盯着 “值不值”。就拿蔚来主品牌来说，随便一辆车都要三四十万，虽说配置高、服务好，但普通人买车最先算的还是钱包账。有网友吐槽：“同样的钱，买蔚来只能整个入门款，买小鹏能上个高配，换你你选谁？” 乐道品牌本想走中端路线，可定价还是有点偏高。就说乐道 L60，起售价 25 万，比零跑 C16 贵了小 3 万。虽说品牌力可能强点，但现在的消费者精着呢，不会为多余的溢价买单。有车主算过一笔账：“多出的 3 万加油能跑两年，充电能跑四年，实在没必要。” 萤火虫倒是价格亲民，7.98 万起确实香，可续航和配置跟同价位的零跑、哪吒比，没啥优势。有年轻人说：“我花 8 万买车，图的就是续航长、智能配置够用，萤火虫这两样都不拔尖，还不如加几千块买个更实在的。” 现在的市场环境跟以前不一样了，价格战打了这么久，消费者早就被教育得 “只认性价比”。你蔚来服务再好，换电再方便，可人家买车首先看的是 “花的每一分钱都值回票价”。就像网友说的：“不是蔚来不好，是现在大家钱袋子紧，得把钱花在刀刃上。” 蔚来也不是没意识到问题，萤火虫搞电池租用就是想拉低入门门槛，可架不住对手太狠。零跑 C16 续航 700 公里才卖 15 万，小鹏 MONA M03 11 万就能拿下，这些车在价格上直接把萤火虫按在地上摩擦。 还有个更扎心的事儿，现在买新能源车的人越来越看重 “超值感”。人家花 20 万能买到的配置，你蔚来可能要 25 万，这差距一眼就看出来了。有准备换车的网友说：“之前挺喜欢蔚来的，但对比之后发现，同价位能买到配置更高的，只能忍痛放弃了。” 蔚来要是真想在销量上有所突破，光靠丰富产品矩阵还不够，得在价格上狠下心来。要么主品牌降点价，要么中端品牌加量不加价，不然在这激烈的市场竞争中，很可能被越甩越远。 说到底，现在的消费者买车越来越理性，不再为情怀和品牌溢价买单。蔚来要是过不了价格这关，就算产品再丰富，恐怕也难火起来。
