苹果砸百亿造十年没出车，小米18小时锁单24万！差距到底在哪？ 这事儿

苹果砸百亿造十年没出车，小米 18 小时锁单 24 万！差距到底在哪？ 这事儿说出来你可能不信：苹果公司砸了上百亿美元，花了整整十年搞 “泰坦计划” 造车，最后居然黄了！2024 年 2 月，苹果官宣终止造车项目，那个曾经梦想打造 L5 级全自动驾驶汽车的团队，最后只能转向人工智能部门。 可就在同一时间，北京小米科技园里，雷军笑得合不拢嘴 —— 小米 SU7 上市 18 小时，锁单直接干到 24 万辆，服务器都被抢崩了。网友们都在喊：“苹果十年没搞定的事，小米凭什么能成？” 苹果十年造车，光争论方向盘形状就花了三年？ 说出来你可能不信，苹果造车的十年里，干得最 “认真” 的事居然是内耗。2014 年启动 “泰坦计划” 时，苹果 CEO 库克放话：“我们要造比 iPhone 更颠覆的产品。” 可结果呢？ 五任项目负责人轮流坐庄，每一任都要推翻前任的方案。第一任想造电动轿车，第二任非要改成自动驾驶巴士，第三任又喊着 “必须搞 L5 级全自动驾驶”。光是确定方向盘该不该是圆形，团队就吵了三年，最后整出个 “可变形方向盘”，结果因为法规不允许，白瞎了几千万研发费。 更离谱的是，苹果的工程师们根本看不起传统车企。有离职员工爆料：“设计师连车门把手都要搞成触摸屏，说这样‘更苹果’，结果冬天结霜根本打不开，测试时冻哭了好几个体验员。” 到了 2020 年，泰坦计划已经烧了 80 亿美元，连辆能量产的原型车都没有。这时候苹果才想起跟传统车企合作，找过宝马、奔驰、现代，可人家一听苹果要 “主导一切”，都摆摆手说 “惹不起”。现代汽车的高管私下说：“他们想让我们只负责拧螺丝，核心技术全要攥在自己手里，这哪是合作，分明是抢生意。” 反观小米，2021 年宣布造车时，雷军第一时间就跑去拜访比亚迪、蔚来，还拉着传统车企的老法师组建 “造车梦之队”。有内部员工说：“雷总开会常说‘别想着颠覆谁，先把车造出来再说’。” 苹果不懂用户，小米把 “性价比” 玩到极致 苹果造车最大的问题，是根本不知道用户想要啥。泰坦计划的原型车，起售价定在 12 万美元（约合 85 万人民币），比特斯拉 Model S 贵了一倍。设计师还骄傲地说：“我们的用户不在乎钱，只在乎是不是苹果造的。” 可现实啪啪打脸，调查显示，愿意花 85 万买苹果汽车的人，还不到目标用户的 5%。有网友调侃：“苹果怕不是以为全世界都是富二代，普通老百姓买车，谁不看钱包啊？” 小米就太懂老百姓了。SU7 起售价 14.99 万，比同配置的特斯拉 Model 3 便宜 7 万，直接把价格打到年轻人能接受的范围。雷军在发布会上喊：“我们要让每个人都开得起好车！” 这话一出，弹幕全是 “雷总良心”。 更绝的是小米的 “生态联动”。用小米手机解锁汽车，车载屏幕能直接调用手机的 APP，甚至能控制家里的智能家居。有米粉说：“开 SU7 回家，车机一句话就能打开空调、点亮灯光，这体验，多花两万都值。” 苹果呢？连 CarPlay 都不愿意跟自家汽车系统兼容，生怕 “破坏生态纯净度”。有果粉吐槽：“用苹果手机连苹果汽车，居然还要插数据线，这操作我给零分。” 苹果太傲慢，小米把姿态放得太低 苹果造车十年，始终端着 “科技巨头” 的架子。有经销商想代理苹果汽车，苹果要求 “每平米装修费不低于 2 万”，还要交 500 万押金，吓得中小经销商根本不敢接。 小米就不一样了，雷军带着高管跑遍全国 4S 店，跟经销商说：“你们卖小米汽车，提成比卖传统燃油车高 3 个点，卖得好还有额外奖励。” 结果 SU7 还没上市，全国就有 2000 多家门店申请卖小米汽车。 苹果的工程师连用户反馈都懒得看。有测试用户说 “座椅太硬”，设计师回了句 “我们的设计是为了人体工学，你不懂”。小米的设计师呢？天天泡在米粉论坛，用户说 “方向盘按键太硬”，下周就改成软质材料；用户说 “续航不够用”，马上升级电池方案。 有车主晒出对比图：苹果原型车的后排空间只能塞下两个背包，小米 SU7 的后排能轻松坐下三个成年人，还能放儿童安全座椅。“这才是给老百姓造的车，苹果那是给模特造的吧？” 苹果十年造车失败，小米两年造出爆款，这背后的道理其实很简单：造车不是炫技，也不是搞科技秀，而是要踏踏实实给用户造好车。 苹果总想着 “颠覆”，结果把自己颠覆进了死胡同；小米想着 “做好每一个细节”，反而赢在了起跑线。就像网友说的：“苹果以为自己是神，能定义一切；小米知道自己是服务者，用户需要啥就造啥。” 现在小米 SU7 的交付量已经突破 30 万辆，而苹果的泰坦计划成了科技圈最大的笑话。这事儿也给所有想造车的企业提了个醒：不管你多有钱、多有技术，不懂用户、不接地气，最后只能竹篮打水一场空。