1979年的开罗，一场看似不可能的军售谈判正在进行。中国航空技术进出口公司代表团带着看起来“过时”的歼—6战斗机，要说服装备苏制米格—21的埃及空军买单。[碰拳] 埃及空军将领们的态度很明确：歼—6比他们现役的米格—21落后整整一代。这个判断从纸面数据看确实如此，但代表团团长刘国民心里清楚，埃及人正面临一个致命问题。 苏联在1976年突然撤走了全部136名军事顾问，埃及空军近一半的米格—21因为缺乏技术支持变成了“趴窝”状态。这些战机虽然先进，但维护复杂，对后勤保障要求极高。 刘国民没有急着反驳技术质疑，而是拿出了一组越战实战数据，歼—6在越南战场击落美军战机7架，自身仅损失3架。 这个7：3的战损比让埃及空军参谋长眉头一皱。纸面参数是一回事，实战表现是另一回事。特别是当对手是装备精良的美国空军时，这样的成绩足以说明问题。 技术谈判陷入僵局后，中方提出了试飞验证。从国内紧急调来的歼—6样机在开罗机场等待埃及飞行员的检验。 埃及试飞员驾驶歼—6升空后发现了意外惊喜。这架看似简陋的战机盘旋半径比米格—21小，从开机到升空只需8分钟，而米格—21需要15分钟以上。 在中东的沙漠环境中，这些差异显得格外重要。歼—6的简单可靠意味着更高的出勤率，更短的反应时间可能决定空战的胜负。 价格谈判才是真正的较量，埃及人抓住“二手装备”做文章，最初报价仅为中方预期的40%。按他们的逻辑，既然技术落后就该按废铁价收购。 刘国民的应对策略很直接：算经济账。全新米格—21单价400万美元，翻新的歼—6只要80万，同样的预算能买到5倍数量的战机。 更关键的是中方承诺的沙漠化改装，加装防沙滤清器、改进冷却系统、强化起落架，这些针对性改进让歼—6更适应中东作战环境。 付款方式成了最后的争议焦点，埃及提出用棉花抵账，中方坚持要求50%现汇支付。双方在这个问题上反复拉锯，直到深夜才达成妥协。 最终签署的合同金额为1.67亿美元，相当于中国当年军贸收入的五分之一。其中8350万美元现汇，剩余部分用棉花等实物抵偿。 这笔交易的价值远不止账面数字，对中国而言，这是军工产品首次大规模进入国际市场，打破了苏美军火垄断的格局。 对埃及来说，歼—6填补了空军装备的缺口，而且维护成本远低于苏制战机。在后续的几年中，这批战机的高出勤率证明了当初的选择。 1982年的贝卡谷地，以色列国防军记录显示曾与埃及歼—6机群发生空中接触。虽然具体战果存在争议，但歼—6确实参与了实战，用表现证明了自身价值。 这场谈判确立了中国军贸的基本理念：不追求纸面参数的领先，而是强调实用性和经济性。特别是针对发展中国家的需求，提供“够用就好”的解决方案。 开罗军事博物馆至今还陈列着当年那批歼—6中的最后一架，铭牌写着“东方神鹰——中埃友谊的见证”。这个标识背后，是两个发展中国家在冷战格局下寻求独立自主的共同努力。 从5美元启动资金到1.67亿美元大单，这个巨大的反差折射出谈判技巧的重要性。但更深层的意义在于，它开创了中国装备“走出去”的先河，为后来的军贸发展奠定了基础。 时至今日，中国军工产品在国际市场的份额已今非昔比。但那场在开罗进行的谈判仍然具有启示意义：了解客户真实需求，用实战数据说话，提供性价比最优的解决方案。 信源：《中国航空工业史》《军工贸易风云录》《1979年中埃军贸谈判纪要》
