印度再次沦为全世界笑柄，这事也就印度人能干得出来。
就在今年六月，印度花了足足十年时间，造价高达2亿卢比铁路立交桥终于完工，想着能缓解交通拥堵，给 30万居民通勤带来便利。结果刚一亮相差点把全世界人笑死，因为这座铁路桥有着近乎90度的L型转弯设计。
这桥到底有多离谱？按照工程常识，城市立交桥的转弯半径至少要几十米，车速快的话甚至需要几百米，这样司机才有足够时间调整方向。可这座桥的转弯半径只有 4.2 米，比普通轿车的车身长度大不了多少。
想象一下，你开着车在桥上正常行驶，突然眼前出现一个直角弯道，你得立刻把车速从 40 公里降到 10 公里以下，方向盘打到极限才能勉强转过去。要是遇到下雨天或者晚上视线不好，后果简直不敢想。当地司机私下里都在说：“这哪是立交桥，分明是拿命开玩笑的赛道！”
更让人哭笑不得的是，项目负责人一开始还找借口，说是附近地铁站占了地，实在没办法才设计成直角。可后来调查发现，这块地足足有 12.3 英亩，根本不存在空间不够的问题。
而且铁路部门早在 2018 年就多次警告过设计有问题，但负责施工的公共工程部根本没当回事。这哪是技术问题，分明是管理上出了大漏洞。
其实，印度这些年在基建上的笑话可不少。去年孟买一座立交桥刚建好，两端就错位了两米，成了 “断头桥”；比哈尔邦一座跨恒河的大桥修了八年还没完工，延期次数多得数不清；
2022 年古吉拉特邦一座百年吊桥塌了，造成 140 多人死亡，结果发现翻修的公司根本没有资质，人家本来是生产钟表的。这些事凑在一起，让人不得不怀疑，印度的基建是不是陷入了一种 “越建越烂” 的怪圈。
为啥会这样呢？说白了，就是钱没花在刀刃上，人也没用到该用的地方。就拿这座立交桥来说，2 亿卢比花了十年，结果连最基本的安全标准都没达到。
印度审计署的报告显示，全国在建的大型基建项目里，有 23% 存在设计缺陷被忽视的情况，17% 的监理记录都是假的。
钱都被层层转包、层层克扣，真正用到工程上的没多少。更要命的是，很多项目根本不按科学规律来，今天这个领导说改方案，明天那个部门插一脚，好好的工程被折腾得面目全非。
最让人痛心的是，这些问题背后往往藏着腐败。就像比哈尔邦那座跨恒河大桥，62% 的工程款都被各级官员和承包商瓜分了。钢筋被换成细的，水泥强度只有标准的一半，这样的桥能不出事吗？
还有博帕尔这座立交桥，设计图纸上的签名都是伪造的，真正的设计师早就辞职了，可项目还在继续。这种把工程当儿戏的态度，怎么可能建出合格的基础设施？
现在，印度政府倒是紧急停职了七名工程师，把两家公司列入黑名单，还说要重新设计这座桥。可老百姓能相信吗？毕竟类似的承诺他们已经听过太多次了。
莫迪政府这些年一直喊着要搞 “基建革命”，又是建高铁又是修机场，可实际效果呢？新德里机场刚翻新完顶棚就塌了，勒克瑙机场一下雨就积水，这些事故背后都是同样的问题：急功近利、管理混乱、腐败横行。
印度不是没有好的工程师，也不是没有钱搞建设，缺的是一套能把事情做好的制度。要是继续让非专业的人拍板决策，让腐败分子在工程里捞油水，那就算再建十年、再花 20 亿卢比，也还是会出现更多的 “直角桥”“断头桥”。
对普通老百姓来说，他们要的不是什么 “工程奇迹”，而是能安全通行、真正便民的基础设施。什么时候印度能把这些最基本的事情做好，什么时候才能真正赢得国际社会的尊重，而不是一次又一次沦为笑柄。
