初代昂科拉于2012年9月上市，在昂科雷身上尝到大型SUV甜头的牢大用这款小型SUV来填补市场的空缺。昂科拉比起大哥、二哥确实很小，4278mm✖️1774mm✖️1656的三维在同价位SUV里都是偏小的。除了别克车标以外，这款车还有雪佛兰车标、欧宝车标的，尺寸偏小可能也是因为本质上就是一台欧洲小车。虽然大轮圈在当时吸引了很多人购买，我个人不太喜欢昂科拉的外观，它的尺寸和比例结合起来看着太过于小气了。不过作为一辆4.2米级别的车，昂科拉的空间还算马马虎虎，后排坐着不舒服但空间不算很局促，后备箱得益于纵向高度大，装载能力还算可以，且放倒后排空间拓展性优秀。
昂科拉全部搭载1.4t发动机，除入门版匹配6速手动变速箱外，其余都是6AT变速箱。1.4t发动机只有140马力、200nm，马力调教如此保守还以为是偏重日常驾驶低扭表现，然而这个1.4t发动机涡轮迟滞却特别严重，低转区间低扭极差，感觉起步、上坡之类的乏力，然后到了某个区间涡轮压力上来了又突然蹿，基本无法开得线性。和很多小排量涡轮车手动挡比自动挡好开有力不同，昂科拉手动版本开起来更为灾难，低转没力、到点了突然蹿的设定，导致这车坡起之类的工况基本无法驾驶，开起来换挡手感、油门响应也是特别拉跨，连我这种手动老师傅都觉得特别难开。奇葩之处还有这车的手动挡档把下面还有个按钮，得按着才能顺利挂1档起步，不了解这点的人就会挂成3档起步然后熄火，十分的将军摩托。
昂科拉尺寸很小，为了空间就不得不把坐姿之类的抬高，外加车头在SUV里比较低，所以视野上感觉像在2楼开车，转向和底盘搭配起来也是忽忽悠悠的设定，加上很疲软的刹车，驾驶起来会觉得比很多大尺寸的车压力还大。
作为别克认可度、品牌溢价巅峰时期的产品，今天看昂科拉的价格高得匪夷所思，自动挡的版本随便落地都奔20W去了，裸车差不多20W的顶配也不算罕见，客观来说毫无性价比。这车可靠性比较差，大问题比较少基本上怎么都会动，不过众人反应使用下来车况衰竭很明显，开个几年就会觉得哪都和新车时期比差距甚远，这点倒是正宗的将军摩托品质[doge][doge]。
