【 电池衰减、安全 和 换电 】
特斯拉：“由于我们销售电动汽车已有十多年，因此我们拥有可靠的数据集，可以显示电池性能随时间推移而下降的情况。
我们估计，在美国，一辆汽车行驶约 20 万英里（约 32 万公里）；在欧洲，行驶约 15 万英里后就会报废（约 24 万公里）。
即使行驶了 20 万英里，无论电池的化学成分如何，Model 3 和 Model Y 的电池容量平均也只会损失 20%。”
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这必须要拿出来单独说，特斯拉这个其实不比较真实，从数据来看，电池的衰减问题其实一直都不是核心问题，它完全可以扛住现在电车的生命周期。
那电池的核心问题究竟是啥？
其实是 质保，准确说，应该是电化学产品在使用过程中的电池安全问题。
其实简单点说就是，你完全不用管电池衰减，但你需要关注电池使用过程中的热失控。
电化学产品有一个特性，就是，极难监控，是极难，是极难。
真正的 云端、电池端 的监控分析，其实都是看整体性数据，可以用于改进电池技术，但不可用于 当下电池的急救。
啥意思呢？
就是，现在很多所谓的云端也好，电池监控也好，他们所产生的数据可以用于新电池的改进和研发，但多当下你车上那块电池的健康完全没用。
因为电化学产品，失控前 1 秒电池的状态可能完全OK，也有可能是，一个曲线上的数值就是有问题，但它就是没有失控。
不用意外，这是电化学特性决定的。
所以这就是为什么，nio 一直在说，换电其实除了补能便捷性，还有就是可以做到 电池安全。
这里面几个点：
一、换电站的电池会有整体的数据监控，可以穿透到每一块，如果没有办法达到 安全服役 标准，蔚来会下架。
其中成本蔚来承担，但如果你是非换电车型，那你的电池其实自己负责。
二、用户理论上不再惧怕托底、擦伤电池等。
因为假设你是非换电车型，你托底了，但它没有坏，你就知道，你心里会一直有一个疙瘩，就是你担心到底有没有坏。
通常的做法就是你去检查，拆车啥的。
那 nio 用户遇到这种情况就是，只要这块电池托底了，但并没有当场热失控，那你就开到换电站换一块新的走。
所以这是一个很有趣的感受。
新能源大牛说
