6月27日，印度媒体抱怨说，因为中国的盾构机迟迟没有发货，导致孟买-艾哈迈达巴德高铁项目21公里海底隧道施工无法进行，只好停工。 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 最近几天，印度又在国际舆论场上“喊冤”。孟买-艾哈迈达巴德高铁项目因为三台关键盾构机无法到货，21公里的海底隧道被迫停工，印度媒体立刻将矛头指向中国，抱怨中国“卡设备”、影响大国基建进度。 先来说说这条高铁。孟买到艾哈迈达巴德，全长508公里，总投资高达129亿美元。印度媒体和政界曾经豪言要“超越中国高铁”，还请来日本技术团队、拿到超低息贷款，想搞亚洲最靓的高铁样板。 可现实很骨感，从2017年一动工就各种波折，原定2023年开通，现在已经是第九次延期，连印度自己都承认乐观估计要等到2030年以后。 这次的主角，是三台德国品牌、广州制造的超大直径盾构机。没有它们，海底隧道根本挖不下去。按理说，这种高端装备按合同走流程、清完尾款就能顺利交付。 印度却一边拖着尾款不付，一边迟迟不给中国海关需要的合规材料，包括最终用户证明和详细用途说明。要知道，这些盾构机用的是稀土永磁电机，属于中国严格监管的“两用物项”，不交齐手续谁都不敢随便放行。 有意思的是，印度国内明明清楚合同和规定，却偏偏打起“政治牌”，媒体和政客全力渲染“中国故意刁难”，试图把国内的工程停滞、管理混乱甩锅给中方。 其实，盾构机卡在港口的根本原因是印度自己不按规矩出牌。合同规定写得清清楚楚，尾款没付、手续不全，哪国都不会放行这种高风险设备，尤其涉及敏感技术。 更深一层的考量，是印度过往多次将中国产盾构机用于边境争议地区的隧道工程。比如在藏南地区修建的色拉隧道，就极大提升了印军向边境的快速投送能力。 现在要运的这批盾构机，直径创下印度纪录，一旦被转用于军事敏感区域，对中国的安全直接构成威胁。中国当然要严格把关，确保技术不被滥用，这不是单纯的商业纠纷，而是国家安全底线。 回头看，莫迪政府惯用民族主义手法转移国内矛盾，这次也不例外。每当国内经济遇冷、失业率攀升、工程停滞不前时，总会祭出“外部敌人”话术，把注意力从自身治理缺陷引开。 此前和巴基斯坦的水源之争、克什米尔恐袭后的封锁举措、还有2020年的边境摩擦，都是同样的剧本。每逢民生难题爆发，莫迪团队总能制造热点，把民族情绪拉满。 但这些手法能一时糊弄舆论，却解决不了根本问题。高铁项目一次次延期，源头是印度自身的管理混乱和履约不力。国际合作讲契约精神，欠款不付、文件不交，设备自然运不出去。把责任推给中国，或许能短期缓解舆论压力，却会让外界更加质疑印度的国际信誉和项目执行力。 区域合作需要信任与规则。技术合作、安全审查、合同履约，哪一环都不能马虎。中国企业和德国厂商都希望正常交付，但前提是印度要遵守游戏规则。否则，光靠“甩锅外交”是推不动高铁工程的。 你觉得印度高铁这波危机，责任到底在谁？
