印度孟买至艾哈迈达巴德高铁，因为中国未放行盾构机而面临延期风险。 这不是普通机器

印度孟买至艾哈迈达巴德高铁，因为中国未放行盾构机而面临延期风险。 这不是普通机器，其中一台直径达到14米，是目前为止印度要用的最大的这种机器，专门用来啃最难啃的硬骨头，计划里那段21公里长的水下隧道。 它们是印度那边向一家国际知名的德国公司海瑞克订购的，由这家公司在中国的工厂生产。按计划，2024年10月份左右就生产好了，应该赶紧装上船运往印度去修那条等米下锅的隧道。 可问题就出在这儿，机器做好了，但就是出不去中国的港口，到今天还在那儿“滞留”着呢。没有它们，那条21公里的隧道根本就动不了工，整条高铁项目的关键一环就被卡住了。 为啥出不来了呢？直接的原因得看我们中国的规矩。 去年底，咱们国家几个管事的部门联合出台了一份新的出口管制清单，名字叫《两用物项出口管制清单》。 这个“两用物项”说白了，就是那些既能用在老百姓过日子、搞生产的地方，也有可能被拿去搞军事或者威胁到国家安全的特殊东西和技术。这份清单可不是拍脑袋出来的，是根据国际上的惯例，为了咱们自己国家的安全定的规矩。 不巧得很，这两台大家伙盾构机里面，用到了含有我国出口管制的关键部件。具体来讲，就是它驱动核心用了含有咱们国家管控的稀土永磁材料的电机。 按白纸黑字的新规矩，卖家要出口这种包含管制物项的机器，买家（印度）就必须得配合提供一系列证明文件。 最核心的就是要清楚说明“这玩意儿你到底买去干嘛用？用在哪了？”的最终用途证明，和给机器找的“主人”是谁的最终用户证明。 印度国家负责修高铁的公司呢，到现在也没能把这套材料给人家整明白、提交完整。所以，按照中国法律和规章流程来卡，不是咱不放行，是材料没到位，出口许可证就办不下来，机器只能老老实实地在港口等着。 这过程按法规走，需要时间审查确认，它本来就不是个能快得起来的事。再加上众所周知，印度这几年在靠近我们国家边界的藏南那个争议地区，一直在大力修路、挖工事。 这就让人不得不留个心眼：这么重要的大家伙，会不会被挪作他用？这也是中国方面在进行安全审查时必须考虑的现实因素。 当然，印度高铁磨磨蹭蹭延工期这事，也不能全赖在中国一台机器没到货上。把高铁慢工当成是“盾构机没到”导致的，那可就有点冤枉咱们了，更像是印度那边找了个甩锅对象。 其实，这条铁路从打定主意要修到今时今日，早就过了原计划通车的时间，最早说2023年。现在官方公布的预计，已经推到2030年以后了。 我们严格按法律程序要求你配合提供必要的出口审核材料，再正常不过了吧？这叫以彼之道还施彼身？这叫公事公办！ 总而言之，广州港里趴窝的盾构机，表面看是导致印度高铁卡脖子的一个具体环节，但它就像一面镜子，把印度高铁项目背后拖沓的系统问题全都照得清清楚楚。