跟小米yu7学对标，大定轻松破10万跟小米yu7学对标战略
小米yu7爆单，再次证明了雷布斯“对标”战略的厉害。
如果你经常看华为和小米的手机发布会，就知道他们把对标这个战略用得太熟了。它们的手机基本都是对标苹果。分成很多维度，每一个维度都跟苹果对标，并且都超越苹果。
粉丝们很吃这一套，每当一个指标超越苹果时，现场粉丝就高潮了，掌声不断高呼牛逼，销量也水涨船高。
现在，小米把对标战略完美复制到小米汽车上，尤其是小米yu7，把对标战略演绎得淋漓尽致。例如：
1，造型对标法拉利，但外观更圆润，更讨女性喜欢。
2，后排靠背角度调节比迈巴赫多1度。雷布斯亲自说的。
3，AB柱和车门用了2200兆帕的超高强度钢，以前汽车企业采用的最高也就是2000兆帕。yu7比业内最高还要高200兆帕，一看就牛掰。至于这种钢材用了多少数量，雷布斯不说，但看上去数字是很漂亮。
4，机械门把手涂成橙色，更容易快速辨认，传统车的机械门把手都是跟车内饰同色。
5，24小时耐力测试，小米yu7行驶了3944公里，奔驰cla行驶了3717公里。超越了奔驰，并且也超越了保时捷。
6，小米yu7行驶的时候，轮胎转，轮毂盖不转，雷布斯说和劳斯莱斯一样。
7，小米辅助驾驶1000万clips，跟目前头部的智驾选手一样。马斯克说过，达到1000万clips，表现会很惊人。
8，随车赠送安全锤。新能源车碰撞起火烧死人案例触目惊心，车内人员逃生困难。给个安全锤至少有一定的作用。其他车企没有这么做的。
9，后排有纸巾抽屉，前排有磁吸纸巾盒，但是对手没有。
10，配置和价格对标model y，并且雷布斯列举出来的指标都超越model y。因为yu7的对手就铆定了特斯拉model y，所以它的各项指标都超越model y一点点，这个可以细看配置表。
试问，当米粉看到这些对标的时候，哪个粉丝不疯狂？情绪价值直接拉满。尤其是后排靠背角度调节，比迈巴赫多1度。简直可以拿出来可以吹牛了，瞬间满足米粉的虚荣心。
除此之外，再看看小米汽车其他对标：
1，小米su7 ULTRA原型车，纽北圈速6分22秒，位于纽北圈速榜第三名，超越了一众对手。
2，小米su7学会了原地掉头和原地跳舞，直接追平仰望。
3，小米su7造型对标保时界，不说超越至少也是追平。
4，小米SU7赛道圈速对标保时捷，并超过了保时捷。
小米汽车还有很多对标对手并且超越对手的地方，就不一一列举了。
它的对标策略就是：
1，找业内最高的选手对标，如法拉利、保时捷、迈巴赫、劳斯莱斯、model y、仰望。一般选手雷布斯看不上。
2，要超越对手一点点，超越1度或一秒也行。即使超越不了，也要追平。
3，如果无法追平对手，发布会或传播时就不提这个指标。比如说，雷军只说yu7后排靠背角度调节比迈巴赫多1度，但从来不说不如迈巴赫的地方。
这个对标的思维和战略，国内消费者很吃这一套。它可以满足消费者的虚荣心。很多人都希望花20万元开到保时捷法拉利，雷军帮他们圆了这个梦，并且有些指标还超越了保时捷法拉利，真是情绪价值拉满，开这车出来跟朋友吹牛逼，都有的聊。
所以，建议各位传统车企的老板们，你们实在没有办法，就学学这个对标策略吧，别再端着不好意思了。。别苦哈哈的搞什么原创了，你花一年搞出来的原创，能比百年汽车积淀的经典还要好吗？
传统汽车因为竞争不充分，以前大家都有饭吃，还有点贵族气质，不会互相拉踩友商，十年前的汽车发布会上，连友商的名字都不会提的。
现在，汽车竞争都白热化了，都肉搏战了，要想活下去就撕破面子，不能端着了。既然小米用对标战略赶超了传统车企，那传统车企也可以把对标战略拿过来。进行新一轮的赶超，这才是商业竞争的本质。
比如说，就以小米yu7为对标车型，造一款车，在造型、内饰、三电、智驾、智舱方面全部追平或超越小米yu7，但是价格只卖15到20万元，那么这款车肯定卖爆。
对于对标战略，汽车同行是既讨厌，又无奈，又羡慕。一个业内同行跟我说过，我们被雷军粘上了，甩也甩不掉，好烦。
还有业内人士说，小米汽车就是一条跨界的狼，很谦逊很恭顺地赞美你、靠近你、学习你，悄悄对标你，最后超越了你，你还无可奈何。你要说个不字，就是你格局不高，就挨骂。
比如保时捷，被致敬被超越，现在销量惨淡，4s店都关了不少了，但是它只能说：伟大的设计总是心有灵犀。
没办法，这就是对标战略的本质，你只能认识它，利用它，无法摆脱它。就像粘粘胶一样。
对标战略有错吗？我认为没有错，这是商业竞争的本质。小米就是靠这个战略把自己的汽车产品力提上来了。中国的手机产业、彩电产业也是靠对标，赶超了国外对手。
学习榜样，超越榜样，这就是商业竞争。它没有错，就看你会不会用，用得好不好。小米yu7小米汽车
