俄罗斯向印度订购24艘巨轮，价值十亿美元，它为何不找中国买呢？有人说这是俄罗斯干得最不厚道的一件事，他们计划花费大价钱进口船舶，可是没有选择中国，偏偏选了印度，这究竟是为什么呢？ 其实，俄罗斯这样操作是有难言之隐的，俄乌冲突爆发后，俄罗斯遭受西方全面制裁，金融渠道受限，传统美元结算体系难以运作。印度作为中立国家，提出以卢比 - 卢布结算或实物交换（如用 S-400 防空系统抵扣船款），这种灵活支付方式正好解了俄罗斯的燃眉之急。 相比之下，中国虽造船能力全球领先，但部分关键设备如高端发动机依赖西方供应链，制裁下可能面临交付风险，俄罗斯不得不另寻他路。 印度造船业虽整体不如中国，但在特定领域具备独特优势。印度科钦船厂近年来承接了挪威 ECO 系列环保船舶订单，该系列船采用柴电推进系统，碳排放比国际海事组织（IMO）2025 年标准低 30%，显示其在散货船、油轮建造上的技术积累。 更关键的是，印度与乌克兰保持密切军事技术合作，能够通过第三方渠道获取俄罗斯急需的燃气轮机等核心部件。例如，俄罗斯为黑海舰队建造的 11356M 型护卫舰因乌克兰断供燃气轮机陷入停滞，最终通过印度采购乌制设备才得以盘活。这种技术获取能力是中国因国际政治压力难以提供的。 地缘政治平衡也是重要考量。俄罗斯推行 “向东看” 战略，但不愿过度依赖中国。印度作为传统军贸伙伴，在国际事务中保持中立，既能为俄罗斯提供经济支持，又能在美俄之间起到缓冲作用。 俄罗斯通过船舶订单巩固与印度的合作，有助于分散战略风险。此外，印度在印度洋的地缘位置对俄罗斯能源出口至关重要，通过船舶合作可增强双方在航道安全、能源运输等领域的绑定。 经济利益层面，印度为争取订单开出极具吸引力的条件。印度提出用卢比支付部分款项，并承诺优先采购俄罗斯原油，这种 “资源换基建” 模式既缓解了俄罗斯的外汇压力，又为其能源出口锁定长期市场。 2022 年，印度从俄罗斯进口原油量激增至每天 98 万桶，跃居第二大进口国，双方还讨论印度参与俄罗斯北极 LNG 2 项目，进一步深化能源合作。 相比之下，中国造船企业虽能提供更优技术和价格，但受限于国际制裁，难以在支付方式和附加条款上做出同等让步。 俄罗斯的选择还反映了对供应链安全的深层担忧。西方制裁导致俄罗斯船舶工业面临零部件断供、技术封锁等困境，而印度的供应链相对独立，且能通过 “影子船队” 等灰色渠道规避制裁。 印度为俄罗斯建造的 LNG 运输船可直接用于北极项目，避开西方对俄罗斯能源出口的限制。这种 “去西方化” 的供应链布局，对俄罗斯维持战时经济至关重要。 当然，印度造船业的短板不容忽视。其船厂曾因飓风灾害导致在建船舶损毁，项目交付周期普遍较长。但在西方制裁的高压下，俄罗斯不得不权衡利弊，选择风险可控的合作伙伴。这种看似 “不厚道” 的决策，实则是地缘政治、经济现实与技术限制交织下的无奈之举。
