芭苗一号隧道顺利进洞：黄百铁路建设再迈关键一步 6月19日，由中铁十八局集团承建

芭苗一号隧道顺利进洞：黄百铁路建设再迈关键一步 6月19日，由中铁十八局集团承建的黄百铁路贵州段芭苗一号隧道正式进洞施工，标志着这一控制性工程进入实质性掘进阶段，为全线建设按下“加速键”。 工程难点与技术攻坚 芭苗一号隧道位于贵州省望谟县大观镇，全长1490米，采用独头掘进施工方式。该隧道地质条件极为复杂，主要面临三大挑战： 不良地质叠加：围岩稳定性差，叠加岩溶发育、顺层偏压、危岩落石等风险，施工安全风险高。 工艺要求严格：为减少对围岩扰动，施工方采取“短进尺、弱爆破、强支护、快循环”原则，并配备自动化监测设备实时管控爆破强度与支护质量。 应急预案强化：针对突水、岩爆等潜在风险，建立网格化盯控体系，动态调整施工方案，确保安全与效率平衡。 黄百铁路的战略意义与全线进展 西部陆海新通道核心工程：黄百铁路北接沪昆铁路，南连南昆铁路，全长315公里，设计时速160公里，建成后将打通贵州北部至广西北部湾的货运通道，缩短西南地区出海距离。 全线建设加速推进： 贵州段：11座隧道中已有9座开工，13个作业面同步掘进。重难点工程如喜旺隧道（7416米）、纳拢隧道（4042米）均进入主体施工阶段。 广西段：33座隧道中28座已进洞，3座贯通；正洞累计掘进超22.2公里，桥墩施工完成136个。 技术创新应用：全线推广智能化设备（如双折叠臂凿岩台车、智能衬砌台车），部分隧道工效提升30%；通过BIM技术预判地质风险，实现动态施工管理。 推动区域发展的“经济动脉” 黄百铁路贯穿贵州、广西的少数民族聚居区与革命老区，预计2028年通车后，将： 优化资源配置：为四川、重庆、贵州提供高效的出海货运通道，降低物流成本； 促进协调发展：加强沿线百色、安顺等城市与北部湾经济区联动，助力乡村振兴； 完善交通网络：填补西部陆海新通道西线空白，提升国家综合立体交通网韧性。 芭苗一号隧道的突破，不仅是技术对自然的又一次胜利，更彰显了建设者“向险而行、向难攻坚”的担当。随着更多隧道与桥梁工程步入正轨，这条承载西部希望的“钢铁巨龙”正加速穿山越岭，为区域经济版图注入全新动能。