联合早报6月20日报道：“知情人士透露，中国首架国产宽体客机C929将于2035年前实现商业首飞。” C929将能运载多达440名乘客，飞行距离最远可达1万2000公里，约为上海与纽约之间的距离。 从技术突破看，C929的国产化率已突破90%，其配备的长江-2000发动机推力达35吨，超越波音787的GEnx发动机，碳纤维复合材料机身占比更是超过空客A350。这种核心技术的自主化，使得C929在巴黎航展上能与赛峰、克瑞等国际供应商展开模块化合作，既保持技术主导权，又融入全球供应链。值得关注的是，中国正推动与俄罗斯联合适航认证体系（IRAS），并与“一带一路”国家开展适航互认谈判，为突破欧美适航壁垒构建新路径。 商业首飞的时间表隐含着中国商飞的审慎布局。2032年计划获得国内型号合格证，2035年前实现商业运营的节奏，与空客、波音研发首款宽体机的周期相近，体现了对安全性与市场成熟度的双重考量。而中国民航局主导的《智能客机适航标准》，则为全球首部针对AI驾驶系统的规范，可能成为未来行业技术标杆。 在市场层面，C929的1.2万公里航程恰好覆盖上海至纽约等跨太平洋航线，而中国未来20年对宽体机的需求预计达1575架，为其提供了本土市场基本盘。俄罗斯航空、阿联酋航空的意向订单，更显示“一带一路”沿线市场的潜力。这种“技术自主+市场协同”的模式，与C919的商业路径形成战略呼应，共同构成中国民机产业的“双轮驱动”。
