我今天是过来给小米给雷总泼一盆冷水的！小米su7ultra在纽北跑出了量产电车的

我今天是过来给小米给雷总泼一盆冷水的！小米su7ultra在纽北跑出了量产电车的最快圈速，这毋庸置疑是值得庆祝的。 但是呢，三先生觉得这件事情值得庆祝，却并不值得大肆宣扬！尤其当这辆车它是一辆量产车，而且他的目标用户当中年轻人占了很大的比例，并且它的价格还不是那么贵。 三先生有这样一个疑问：把一台“性能猛兽”如此轻易地交到一个“毛头小伙子”手里，这本身，是否可能成为了一种资源的错配？然后车企还在宣传纽北最快量产电车这个概念，这里面有没有可能隐含着某种社会责任的缺失？ 对毛头小伙子来说，开着量产最快电车上街是一件很酷的事情，但是对于路上的电动车和行人来说，一辆毛头小伙子开的最快电车可能是一个威胁。 首先这个疑问当中的毛头小伙子，并不是针对大多数的小米su7的车主。而是那些极个别的，热血的，甚至会在市区踩地板油的那些生死看淡，不服就干的毛头小伙子。 三先生这样说，绝对不是危言耸听，更不是否定年轻用户。可能因为算法的原因，我是经常刷到关于小米su7的事故，一开始三先生怀疑会不会跟车有关系。 但是凡事讲究个证据，空口无凭，咱们也不能瞎说，具体的事故出险率咱们也没有官方的数据。 但是小米汽车搞了一个高阶驾驶培训，我们大概可以这样理解：这款车马力比较大，一般人不经过专业的训练可能开不好。 我这样理解没有问题吧？ 你看一边在教车主如何更安全的去开这款车，一边又在宣传这是纽北最快的量产电车。 这难道不是前后矛盾的吗？ 因为小米的核心用户是年轻人，三先生觉得过度的“吹捧速度”和“性能崇拜”，可能正在传递一个危险的信号。 在燃油车时代，高性能跑车是有绝对的价格门槛的，在无形中形成了一道风险的筛选机制。本身能够拥有或者开到一辆超跑的几率微乎其微，那被生死看淡不服就干的毛头小伙子开到的几率就更小了。所以我们很难看到关于超跑的事故。 但是在如今的电动车时代，动力其实相对比较廉价，多装一个电机的事情。 心理学上有个概念叫“超能力幻觉”——当人驾驭着远超自身能力的工具时，很容易产生一种掌控一切的类似身处游戏中的错觉。 那么这种平易近人的大马力，与年轻人特有的冲劲和探索欲结合在一起的时候，这种“幻觉”带来的风险就有可能被急剧放大。 “听说这辆车在纽北跑出了340㎞每小时的速度，要不我们在这个红绿灯路口试一下？” “我靠，刚才那辆思域竟然超我车了，让你见识一下什么叫纽北最快量产电车！” 网络上戏谑小米su7是“黄毛快乐车”，这样的说法肯定不礼貌也不合适，但是小米汽车有没有考虑过这句戏谑的背后是多少人对潜在风险的担忧呢？ 三先生深信小米有能力做得更好，今后也能像雷总说得那样成为行业的引领者。 但是，三先生今天还是想真诚地提出一些建议，核心就是三个字：慢下来！ 这里的“慢”，不是指停止在纽北追求极致性能的努力。恰恰相反，纽北的纪录是技术实力的勋章，也是品牌向上的基石，应当继续！ 但这个“慢”，是指在面向广大普通用户，尤其是年轻用户的宣传和产品策略上，一定要慢下来，把重心从“速度”转向“安全”。 减少对“零百加速”、“赛道圈速”的过度渲染。 余承东说安全才是最大的豪华。我觉得整个汽车行业都应该认同这句话。 汽车终究是一个工具，把我们安全的从A点送到B点，当然越快越好，但是前提一定是安全！ 有能力快，是好事，值得表扬，但是前提一定要在安全的基础之上，在能够主动避障，能够主动刹停的基础之上。 所以我们看华为鸿蒙智行做了哪些努力。 我们知道AEB，也就是自动紧急制动功能，就是开车的过程中突然发现障碍物汽车主动刹停，是沃尔沃发明的。 但是华为下场和车企合作造车才四五年的时间，目前关于AEB的记录全是华为的，正向支持150㎞每小时以内的时速，而且华为还首创了全向防碰撞。全球第一。 如果车企造的车是卖给普通人的，三先生觉得这才是正确的路径。先有能力保证车主以及行人的安全，然后再去谈加速、谈高端谈奢华。 你们说呢，欢迎关注我，我是@三先生ultra