日本人，不骂丰田、本田； 德国人，不骂奔驰、宝马； 美国人，不骂吉普、福特； 韩国人，不骂现代、起亚！ 唯独没吃几天饱饭的部分国人，却天天骂比亚迪骂。比亚迪能征服欧洲，却征服不了喷子。为啥呀？ 环顾全球，日本民众提起丰田、本田，德国民众谈论奔驰、宝马，美国人说到吉普、福特，韩国人选择现代、起亚时，脸上常带着自豪，言语间也满是维护。 这种对本土品牌的珍视与呵护，似乎是一种默契。他们明白，这些品牌不单是商业上的成功，更是国家工业实力和民族精神的某种体现，所谓“民族品牌民族护”。 然而，镜头转回国内，景象却有些不同。一些同胞在生活水平提高后，反而热衷于对比亚迪这类国产品牌口诛笔伐，火力全开。这种现象，确实像一面镜子，映照出我们文化中某些值得琢磨的角落。 自己人挑剔自己人的毛病，有时甚至到了吹毛求疵的地步。要知道，每一次对自家民族品牌不必要的攻击，都可能在不经意间，给那些虎视眈眈的外国竞争对手递了“刀子”。 就拿比亚迪来说，它在国际市场的表现可圈可点。数据显示，比亚迪曾在特定月份于欧洲14国的销量超过特斯拉，其德国市场销量增长惊人，英国市场更是实现了爆发式增长。 当欧洲街头越来越多比亚迪汽车，欧洲消费者用真金白银为中国制造投票时，国内网络上却不乏“比亚迪是工业垃圾”、“开比亚迪没面子”之类的刺耳声音。这种反差，着实让人费解。 有人总爱翻旧账，揪着比亚迪早期借鉴丰田花冠的历史不放，以此断言国产车就是抄袭。但他们似乎忘了，纵观全球汽车工业史，哪个巨头不是从模仿借鉴起步的？丰田当年为了造出第一辆卡车，可是把雪佛兰和克莱斯勒的车型拆了个遍，进行了近乎一比一的仿制。 但日本民众从未因此指责他们“不要脸”，反而给予了举国上下的支持与包容，这才孕育了今天称霸全球的汽车巨头。一位网友说得好：“比亚迪能征服欧洲，却征服不了某些键盘侠。” 那么，这些执着于批评的声音背后，究竟是些什么人？或许，一部分人是受了西方价值观的长期影响，形成了“外国月亮比较圆”的思维定势；另一些，则难免让人怀疑是否与某些试图打压国产品牌的资本有所牵连，在网络上扮演并不光彩的角色。 他们常常戴着有色眼镜，对比亚迪在刀片电池技术上取得的革命性突破——那份实实在在关乎生命安全的稳定与可靠——选择性失明，却偏爱在车标设计这类相对表层的问题上吹毛求疵。 更有意思的是，一些人一边在生活中享受着国产手机、国产汽车带来的便利与实惠，一边又在虚拟世界里极力唱衰国产货这里不行、那里不行。这种行为，不就是常说的“端起碗吃饭，放下筷子骂娘”吗？ 不妨看看其他国家是如何对待本国汽车工业的。二战后，德国汽车工业几近废墟，但德国人没有气馁，他们勒紧裤腰带支持国家重建工厂，政府甚至出台法规，在政府采购中优先选用国产汽车。 当奔驰公司为提升产品质量，决定停产三个月进行全面调试时，德国民众不仅没有怨言，反而热情排队等候，用行动支持民族品牌的精益求精。 再看韩国，现代汽车起步阶段，政府直接下令公务员必须使用现代牌汽车；而韩国民众也展现出强烈的爱国热情，宁可多花钱也要购买本国汽车。正是这种“民族品牌民族护”的精神力量，一步步将现代起亚推向了全球第三大汽车集团的宝座。 相比之下，我们的一些同胞在对待国产品牌时，似乎少了一些宽容与耐心。比亚迪、华为这些优秀企业，一旦出现些许瑕疵，往往会被无限放大，遭受猛烈指责。 然而，一个不容忽视的事实是，根据一些统计，特斯拉每年的起火事故数量比亚迪要多出三倍，但网络上针对特斯拉的批评声浪，似乎远不及针对比亚迪那般猛烈。 这种明显的双重标准，难道不值得深思吗？更讽刺的是，许多在网络上大肆抨击国产车不行的人，自己开的却往往是合资品牌汽车。 这种现象也不仅仅局限于汽车行业。当年华为遭受无理打压时，一些人不去谴责霸权，反而质问华为为何成为目标，是不是该反省自身。当华为凭借韧性渡过难关后，这些人又转而指责其产品贵，或批评其缺乏所谓“工匠精神”。 前些年，国产汽车发动机技术相对落后时，他们在网上阴阳怪气地说国产车不行。如今，我们的发动机技术取得长足进步，新能源汽车更是实现了弯道超车，他们又酸溜溜地抛出“若非马斯克开源，中国根本造不出电动车”的论调。 中国品牌发展到今天，实属不易。比亚迪和华为，是我们国家在各自领域里辛勤耕耘、努力争气的代表。我们的民族品牌仅仅发展了二十余年，就已经取得了令欧美老牌强国都感到不安的成就。 如果连我们自己人都不给予充分的理解、支持和鼓励，那么中国品牌又将凭借什么去和丰田本田、奔驰宝马这些国际巨头在世界舞台上竞争呢？难道我们真的愿意让外国人继续赚我们的钱，然后继续在心底里看不起我们吗？
