我个人预计这一波下来会先继续引进一些发动机作为储备！今年的交付数据我个人预计还是交付20-24架C919大飞机！ 说实在的，这预测不是拍脑袋想出来的。你去看现在商飞的浦东基地，总装线上那几架C919的状态就明白——有的刚完成机身对接，有的在试飞站做最后检查，还有的已经挂着民航局的适航证等着交付。但问题也在这儿，发动机这玩意儿，哪怕咱们自己能造了，初期量产阶段也得留点余量。就像咱老百姓买车，哪怕4S店说有现车，提车前销售也会问“要不要再等等最新批次”，大飞机更金贵，多备点发动机，一是怕生产节奏有波动，二是给后续交付上道保险。 今年为啥定20-24架？我翻了翻去年的数据，2023年总共交付了16架，今年生产线磨合得更顺了，工人也熟练了，理论上能多交几架。但别忘了，每架C919交付前都得过“三关”：工厂自己的测试、民航局的适航审查、航空公司的接机验收。就说东航那批早期交付的飞机，去年飞了不少航线，反馈回来的小问题还得回厂调整，这都会影响节奏。所以20-24架，是保守但靠谱的估计。 到了2026年，第二产线要是真能投产，那场面就不一样了。现在第一条产线基本是“人歇机器不歇”，两条线同时转，零件供应、工人排班都能更从容。我之前跟商飞的朋友聊过，第二产线不仅多了几条总装线，连零部件仓储都升级了——以前某个螺丝缺货得等三天，以后可能当天就能从周边仓库调过来。到时候年产能冲32架以上，真不是吹的。 2027年40架，2028年50架，这数字看着涨得快，其实符合产业规律。你看空客A320系列，从年产30架到50架用了五六年，咱们C919起点高，又有国产供应链加持，爬坡速度只会更快。不过话说回来，“下线会多一些”是啥意思？就是总装完成、还没最后交付的数量可能比交付数多，毕竟有些飞机造好了得先停在停机坪上，等客户那边航线审批、飞行员培训、维修保障都到位了，才能正式“出嫁”。 有人可能会问：产能上去了，市场够不够消化？我查了查，国内三大航去年签的C919订单加起来超过100架，国航、南航今年还在追加。更别说东南亚、中东的航空公司也在看，咱们的大飞机性价比高，维护成本低，人家为啥不选？当然，波音空客也不会坐以待毙，可能会降价或者推新机型，但C919有咱们的主场优势——国内每年要退役几百架老飞机，新飞机的坑早就挖好了，就等C919来填。 说到底，C919不是“造出来就行”，是要“飞起来、用起来、赚起来”。从第一架交付到现在，三年时间，我们从“能不能造”走到“能不能多造”，下一步就是“能不能造得好、卖得好”。作为普通老百姓，我最大的期待就是哪天坐飞机时，广播里说“本次航班由C919执飞”，那感觉，比看十场航展都带劲。 亲爱各位读者你们怎么看?欢迎在评论区留言讨论！
