今天聊点硬核但实用的——车企是怎么测试空调性能的，跟我们日常吹一会儿凉不凉完全不是一个量级。
不同的地区和组织可能有不同的汽车空调降温能力测试标准。以下是一些常见的测试标准：
QC/T 658-2000: 中国汽车行业标准，规定了汽车空调整车降温性能试验方法。但是该标准没有明确有任何测量方法来检验汽车空调系统内制冷剂量。
GB/T 7725: 中国国家标准，规定了汽车空调制冷性能的测试方法。
ISO 7637: 国际标准化组织（ISO）制定的汽车空调系统测试标准。
SAE J2768: 美国汽车工程师学会（SAE）制定的汽车空调系统测试标准。
ASHRAE 55: 美国采暖、制冷与空调工程师学会（ASHRAE）制定的热舒适性标准1126。该标准使用的热舒适度评价指标和指标体系只考虑了单一因素的影响，如温度和湿度，而没有综合考虑影响热舒适度的其他因素，如空气流动速度和空气湿度。
ISO 7730: 国际标准化组织（ISO）制定的热舒适性标准。该标准综合考虑了人体活动程度、衣服热阻、空气温度、平均辐射温度、空气流速及空气相对温度6个因素。
当然了，这些测试让大家读下来肯定不现实。我做了总结，基本逻辑就是以下这些：
√ 温度测量
不止是看出风口的温度，更重要的是车内不同位置的温度分布，包括驾驶位、副驾、后排，甚至有些测试车会用“假人”放满传感器来模拟人体感受。
√ 湿度也很关键
因为空调不仅要降温，还要去湿，尤其南方夏天的湿热你懂的。所以进出风口和舱内各点的湿度也都要精准测一圈。
√ 风速、压力、电流电压
这听着偏技术，其实也直指体验——风量够不够，压缩机负荷是不是太大，是否高效稳定运行，通通都要量化。
√ 降温时间
比如从外面热得烫手进车里，空调开了多久能把车内温度拉到舒适区间，这就能看出系统效率。
特别要说明：在测试前，需要对所有传感器进行校准，以确保测量数据的准确性。
当然，主观感受也不能少。比如有一套叫“ASHRAE七点标尺”的体系，用来让测试人员打分：你现在是感觉热到流汗，还是刚好舒服。这种主观+客观结合，是很多车企越来越重视的方向。
为了做到这些测试，车企甚至会在模拟环境舱里设置特定温度湿度，模拟沙漠或酷暑极端场景，确保空调在各种条件下都不掉链子。
所以，如果你开着车，几分钟就从热浪中凉下来，背后有一套复杂的工程逻辑在提供保障。
