有朋友很疑惑，为什么广汽丰田要搞增程，而不是基于现有的丰田THS混动改一个插混。
这题我会。
你要审题，人家广汽丰田明确说了，给新一代塞那和汉兰达的，是高性能增程。
【高性能】需要大电机。
但问题在于，丰田横置THS混动的结构——也就是行星齿轮加P3电机的结构，THS整个尺寸是限制死了的。
丰田已经将这套混动做到了高集成化，模块化，力求所有车都能用。
从威兰达混动到雷克萨斯RX350h，2.5L发动机匹配的混动系统全都是这一套。
【这可是祖宗之法，改动原始设计要慎之又慎】
你想做一个大的驱动电机，那你必须改箱子尺寸，把更大的P3电机放进去。
随之而来的问题就是散热怎么办？兼容性怎么办？耐久性这么办，NVH怎么办，而且你改造的成本全是广汽丰田自己承担。
我相信广汽丰田预研之后绝对是一拍大腿——
你搞这么麻烦，还不如我自己上个增程呢。咱们丰田发动机好，直接给个发动机发电不就行了。
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有朋友可能会说，前舱是祖宗之法不可变，那你可以加大后电机啊！
诶，这里就不得不拷打丰田了，从雷克萨斯RX350h到威兰达，后桥P4电机都是同一个：
【最大功率40kW，额定功率5kW】
啊，遥想当年，我当时看到这个参数直接一个？
朋友说啊对对对，那你把这个电机换掉不就完事儿了？
朋友啊，高压线路怎么办？原车的线路和电容量是给蓝牌混动用的，而且GA-K平台能不能放下更大的电机，强行放下之后会不会带来更多bug，都还是两说呢。
而且你不改前桥的动力，给后桥一个大电机。这四驱其实很难标定的。
综合来看，还是在前舱放大电机最合适。
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