【一汽奥迪Q6L e-tron与工厂实地观察笔记】走进奥迪长春新能源工厂，第一印象是安静、有序，几乎看不到传统意义上的“人多、机器响”。焊接由824台机器人完成，自动化率100%；电池、密封条、零件搬运也都交给了智能系统。生产线在精准运转，人只是必要时的协同者。
这里不仅追求效率，也在做环境上的长期投入：光伏、绿能、生物质热源覆盖了全部能源需求，投产即实现零碳排放；所有废弃物100%回收利用，水循环系统连雨水都不浪费。厂区本身像一个生态系统，保留湿地、栽种本地植物，还特意控制路灯照度，避免影响昆虫。
这是一家造车工厂，但很多细节，都超出了“造车”的范畴。科技、环保、本地生态，在这里不是口号，是一套完整的落地逻辑。
工厂之外，也看了即将国产上市的Q6L e-tron。
这车很奥迪，也很“中国”：外观紧凑不臃肿，轴长比做到61.3%，比理想L7还高。SPB版本的线条灵感来自初代TT，风阻做到0.27，门把手半隐藏，后轮同级最宽。细节里还能看到不少本地化处理，比如车头加大进气口，更贴近国内审美。
内饰也有变化：后排靠背角度从25°调到27°、坐垫加长、填充更厚，副驾多了一块屏，88英寸AR HUD亮度13000尼特，是手术室灯光的色温。得益于PPE平台和紧凑总布置，HUD模块做小后，前备箱还能做到64L。
智能驾驶部分更克制：双激光雷达藏得巧，自清洁、自加热，安全风格更接近“守规矩的华为智驾”。全系标配，不搞后付费。电驱采用800V全域架构，热泵、Bank Charging都安排上了。电池依然是传统三级结构，方便后期维护。
最让我印象深刻的是——这车用了2150MPa的高强钢，覆盖整个框架+地板，事故时半隐藏门把手会弹出红色拉绳，和气囊联动。
是辆技术底子够扎实，也足够懂中国市场的车。
奥迪Q6Le-tron 新能源大牛说
