明明长城H6当年卖14万一辆，吉利帝豪博越当销冠时价格也高，它们没给老百姓降过价。 比亚迪这手操作，像极了村里第一个拆墙透绿的实在人。别人家院子越围越高，他家偏把门槛砍半——秦PLUS直接干到7.98万，混动车卖出油车价。老百姓用脚投票的结果明摆着：去年秦家族狂卖48万辆，相当于每分钟就有1.5个人开走新车。 咱就纳闷了，当年哈弗H6火遍全国时，月销破八万也没见降过价；吉利博越顶着"最美国产SUV"名头加价卖，现在比亚迪把混动技术白菜化，倒逼着整个行业连夜改价格表。广汽埃安占着网约车半壁江山，利润空间够大了吧？可S系列该卖二十万照卖，直到秦的刀锋劈进市场，才忙不迭推个 Younger 版救场。 比亚迪的底气在车间里摆着。自家造电池、电机、电控，连车规级芯片都包圆了。这就好比开饭馆的自种蔬菜自榨油，成本攥在手心，降价自然腰杆硬。投诉网上最热闹的吐槽是"刚提车就降价"，反倒证明质量经得住挑刺——要是三天两头修车，谁还顾得上骂价格？ 中国14亿人，机动车保有量刚过3亿辆。多少人攥着五六万预算望车兴叹？老一辈常说"薄利多销是长久买卖"，比亚迪这波让普通打工族摸得着方向盘的操作，比那些只会喊情怀口号的实在百倍。 翻翻乘联会数据更有意思：去年A级车销量前十榜单里，比亚迪占了四席，合资车价格体系直接被冲垮。卡罗拉轩逸们降三万还是卖不动，4S店销售见人就倒苦水："不是我们不给优惠，是比亚迪不给活路"。 说到底啊，老百姓心里有杆秤。谁真把咱兜里的血汗钱当钱，咱就认谁。当某些品牌还在研究怎么割韭菜时，比亚迪抄起镰刀先割自己肉——这种狠劲儿，活该它当销冠。 你觉得下一家跟降价的车企会是谁？评论区聊聊！
