1952年，“一代船王”卢作孚在家里吞服了大量安眠药后，决绝地离开了这个世界。他一生爱国，德高望重，有人说他是二十世纪中国的一位圣贤，也有人说他是名垂青史的民族英雄，为何最终却要选择自杀呢？ （ 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！） 1939年，湖北宜昌这个只有十万人的小城，一下子挤满了从中国各地涌来的人和堆积如山的货物。 日本军队打过来了，上海没了，南京没了，武汉也没能守住，长江下游的难民、学生、公职人员，还有工厂的机器、军队的物资，都一股脑儿撤到了宜昌。 当时码头乱成一锅粥，船少又装不下，日本飞机还整天在头顶上飞，情况紧急到了极点。 眼看着这些人和东西就要落入敌人手中，一个人坐船赶到了宜昌，他叫卢作孚，不是什么大军官大领导，而是一家私营轮船公司的老板。 卢作孚的人生起点并不高，他出生在重庆合川一个普通人家，家境不宽裕，所以没有支持他完成学业，他15岁的时候，就踏入社会了，不过他的数学和国文天赋很好，所以他一直在做教书匠，也当过报纸主笔。 后面他还投身革命，参与推翻清朝的辛亥革命，他也因此在监狱里呆了一段时间，出狱后，他深感革命救国之艰难，遂转投兴办教育一途，以期开启民智、振兴国家。 他办过不少学校，在四川有了不小的名气，甚至一些地方军阀都邀请他办学。 可惜，军阀们只顾着混战，刚有点起色的学校常被战火毁掉，几次挫折让他终于看清，在乱局中靠军阀支持办教育救国，此路不通。 他深思熟虑后，把目光转向了实实在在的工商业领域。 1925年冬的一天，卢作孚在油灯下反复研究着地图，最后下定了决心——他要搞航运，没有钱，他四处奔走游说，最终说服了合川的一些地方乡绅，凑齐了微薄的8000元启动资金。 次年，“民生实业股份有限公司”于重庆挂牌成立，此名蕴含着他的理想：为了国计民生，为求国家富强，创业之路，艰难险阻，布满荆棘。 长江上有横行霸道的土匪，有财力雄厚、欺压中国公司的外国轮船巨头。 卢作孚毫不退缩，他一方面团结力量清理河道安全，另一方面用智慧和毅力与外国公司竞争，一步一步地，竟然把长期被外人霸占的川江航运权生生夺了回来。 到1937年卢沟桥事变前，他的民生公司已经壮大到拥有四十多艘大大小小的轮船，牢牢控制了川江的运输命脉，航线还一直延伸到了长江中下游。 全面抗战爆发后，卢作孚把公司和个人都押在了救国上。 1938年初，他出任了国民政府交通部副部长，尽管过去他不愿涉足官场，但此刻国难当头，他义不容辞。 他的公司做出了巨大牺牲：为了保障撤退人员和物资运输，船票价格压得极低，有时还免费运送难民和伤员，在整个物价飞涨的年代，民生公司的票价往往只有外国轮船的几分之一。 结果是公司账面上连年亏损，元气大伤，但正是这种“舍小家为大家”的付出，才支撑起了抗战撤退的生命线。 抗战胜利后，卢作孚试图重振民生公司，他眼光远大，把航线扩展到了东南亚，还远赴加拿大订造了当时最先进的大型客货轮。 新中国成立之初，卢作孚将民生公司漂泊在海外的18艘价值超过五千万美元的现代化轮船，毅然决然地从香港等地陆续驶回祖国怀抱，投入新中国的经济建设。 1950年，民生公司成为新中国首批公私合营的大型企业，但现实很快给它泼冷水，长期抗战使其千疮百孔、负债累累，连工人工资都难以按时发放。 周总理知道这件事情后，直接提供了一笔一千万的贷款援助，计划在次年公司完成公私合营改造前拨付，但当他满怀希望地从北京回到重庆总部时，公司的一艘主力轮船“民铎”号不幸在川江触礁沉没，造成重大损失。 那时候还是特殊年代，卢作孚瞬间精神上遭受到了很大压力，每天都郁郁寡欢，但为了公司和家庭，只能强撑着自己的身体，但后面他遭到了老员工的背刺，彻底击垮了他的精神支柱。 1952年卢作孚绝望的服用了大量的安眠药结束自己的生命，这个为国家救下百万人命、抢出重要工业命脉的人，留下最后的遗言是嘱咐妻子把家里的家具都还给民生公司，让她和孩子好好生活下去。 信源： 百度百科——卢作孚 人民网（北京晚报）2014年4月18日——毛泽东不能忘记的实业家:“搞交通运输的卢作乎
