事件起因 2025年5月底，长城汽车董事长魏建军在公开场合提及“汽车产业已存在未爆雷的‘恒大’”，虽未点名，但舆论将矛头指向比亚迪。随后大量自媒体文章、视频渲染比亚迪存在类似恒大的财务风险，引发资本市场波动。 为证清白比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞通过微博发布五组核心数据驳斥质疑： 资产负债率：比亚迪74.64%，低于福特(84%)、通用(76%)等国际车企 有息负债：286亿元，仅为吉利(860亿)的1/3，丰田(1.8万亿)的1.6% 应付账款占比：占营收31%，优于上汽(38%)、长城(39%) 现金流：1549亿储备，2024年净利润403亿，研发投入542亿 存货周转：127天付款周期，与吉利持平，快于上汽(164天) 法律行动声明 比亚迪已向国家有关部门提交证据线索，将对造谣者追究法律责任。李云飞强调中国车企整体财务健康，所谓“车圈恒大”是危言耸听。 行业影响 该事件折射出新能源汽车行业竞争加剧下的舆论乱象，部分自媒体为流量夸大风险而造谣中伤。 比亚迪2025年一季度销量超100万辆，营收同比增长36%，但存货增长33%引发关注 济南经销商暴雷事件被关联炒作，比亚迪澄清系个别经销商经营盲目扩张资金断裂。 现实状态： 国家加强预防措施，杜绝第二个恒大爆雷。 恒大爆雷事件后，国家对车企和国企的监管措施主要集中在防范金融风险、规范市场秩序和强化企业治理三个方面，尤其针对高杠杆、财务造假和供应链风险等突出问题。以下是具体措施分析： 一、针对车企的专项监管 强化财务透明度与负债监管 对负债率超80%的车企（如赛力斯、蔚来）实施动态监控，要求披露真实销售数据。重点审查应付账款周期，防止拖欠供应商货款。例如，比亚迪付款周期需压缩至127天内，以降低供应链断裂风险。 二、针对国企的监管升级 建立高杠杆业务风控体系 国企需引入多维风险评估模型，实时监测负债率、现金流等指标。恒大案例后，国资委要求国企杠杆率不得超过65%，并禁止通过关联交易转移资产。 高管行为与资产转移限制 借鉴恒大高管出境管控经验，对重点国企负责人实施旅行报备制度，防止资金外逃。若发现财务异常，可冻结个人资产并启动司法调查。 跨部门联合稽查机制 金融监管局、税务、市场监管等部门组成专项组，对企业进行突击审计。2025年3月，恒大42名涉案人员被起诉，涉及虚增收入8700亿元、非法集资1340亿元等罪名，形成强力震慑。 三、行业层面的政策调整 优化补贴与融资政策 取消对长期亏损企业的补贴，倒逼车企转向技术驱动。工信部明确要求新能源车企需实现毛利率15%以上方可申请补贴。 供应链金融风险预警 建立供应商货款拖欠黑名单制度，车企若逾期支付超60天将被限制融资。哪吒汽车因拖欠60亿元货款导致供应链停摆，成为反面案例。 现实社会政府不会再允许第二个“恒大车圈”事件爆雷，而有前车之鉴的企业本身也不让自己再去敞雷。 生活在这个以流量“爆红”的现实社会中，请你不要为流量“暴富”买单。造谣传谣者将获出代价。
