1959年，工程师尼尔斯·博林将三点式安全带专利无偿开放时，或许没有想到这个决定将拯救数百万生命，今天在全新XC90座舱里，我们看到了安全革命的2.0版本。 尼尔斯·博林，1920年7月17日生在瑞典赫尔讷桑德，一个靠港口和渔业出名的小地方。他从小就对机械着迷，家里收音机、自行车零件没少被他拆开琢磨。1939年，他从当地学校拿到机械工程文凭，算是迈出了第一步。1942年，他加入萨博，搞战斗机弹射座椅设计，研究怎么用约束带保护飞行员，积累了不少经验。1958年，博林跳槽到沃尔沃，当上了首位首席安全工程师。那时候，汽车安全带还是两点式腰带，撞一下容易伤内脏。他不服气，在实验室里反复测试，搞出了三点式安全带——肩带加腰带，冲击力分散得刚刚好。1959年，这技术装上了沃尔沃PV544，成了全球第一款标配三点式安全带的量产车，牛气冲天，直接拉开了汽车安全的大幕。 1959年，沃尔沃内部对三点式安全带专利吵得不可开交。有人说授权卖钱多好，有人觉得安全不能拿来赚钱。老板恩格尔劳想起亲人车祸的惨事，一拍桌子，决定免费公开专利。这一下，整个行业炸了锅。1963年瑞典立法强制用安全带，1968年美国也跟上。据美国国家公路交通安全管理局统计，安全带每年在美国救下大约1.5万人，全球算下来，超百万条命是它保住的。博林这决定，硬是把安全带推成了全世界汽车的标配，影响深得没法说。 沃尔沃的安全故事得从1927年说起。创始人古斯塔夫·拉尔森和阿萨尔·加布里埃尔松就喊出“安全第一”的口号。1944年，PV444推出安全笼式车身，撞了也能保命。1959年，三点式安全带横空出世，专利还免费送人，格局拉满。1972年，后向式儿童座椅问世，小孩坐车更安全。1991年，沃尔沃850搞出侧面碰撞保护系统，侧撞也不怕。1998年，S80带来WHIPS颈部保护系统，追尾时脖子少遭罪。2002年，XC90上线，RSC防翻滚系统让SUV稳如狗。2010年，沃尔沃第一个把行人检测和自动刹车装上车。2020年，新车限速180公里/小时，安全这事儿没商量。沃尔沃这安全传统，硬核得一批。 沃尔沃XC90是品牌旗舰SUV，安全技术直接拉满。车身用1600MPa超高强度硼钢，40吨挂车60公里/小时撞过来，乘员舱还能挺住。SPOC结构在侧撞时把车轮往外导，乘客少受伤。自动紧急制动系统能自己刹车，防患于未然。车道偏离警告和盲点监测，开车更省心。CleanZone空气净化系统，99.9%的微粒和6000多种有害物质全挡外面，车内空气干净得能给婴儿用。XC90在Euro NCAP和IIHS测试里全是顶配评分，多年保持“零死亡记录”，卖了60多万辆，安全这块儿真没得挑。 博林没止步于安全带，后来还搞了后向式儿童座椅和安全气囊技术。1974年，他拿下拉尔夫·伊斯布兰特奖，1999年进汽车名人堂，2002年去世后被追授国家发明家名人堂。他退休后看着安全带成了全球标配，心里估计挺踏实。现在安全带加了预紧器和载荷限制器，技术更牛。XC90还整了自动紧急制动和智能系统，安全革命2.0版算是彻底起飞。沃尔沃的目标是2030年“零伤亡”，这不光是承诺，也是对博林的致敬。他的无私和沃尔沃的坚持，让无数人躲过了车祸的劫。
