【中美贸易缓和重振需求，集装箱船船东不堪重负】
（路透社）——自中美两国上周宣布暂停90天的惩罚性关税报复以来，中国至美国的集装箱船预订量激增，运营商表示，这导致中国港口和工厂出现交通堵塞，可能需要数周时间才能清理完毕。
从运动鞋和沙发到建筑用品和汽车零部件的美国进口商正竞相在关税再次调整的最后期限之前将货物运入美国，这可能会引发类似于新冠疫情初期全球运输困境的中断。
深圳盐田港是中国对美出口的主要贸易门户之一，处理着超过四分之一的中国对美出口货物，目前货物激增，船东们正忙着协调泊位并调整船只时间表。
“需求如此之高，我们只能为与我们签订长期合同的客户服务，”德国集装箱船运营商赫伯罗特的一位发言人告诉路透社。“我们几乎没有多余的空间来满足临时预订。”
集装箱追踪软件提供商Vizion表示，截至周三的一周内平均预订量飙升277%，达到21530个20英尺当量单位，而截至5月5日的一周平均为5709 TEU。
从玩具到节日装饰的工厂主告诉路透社，他们正在预订此前冻结的运往美国商店（包括沃尔玛）的货物。
例如，通过Target和Amazon.com等零售商在线销售婴儿家具的Lalo公司，是那些批准工厂发货的公司之一。
“我们有数十万件产品等待发货，”Lalo联合创始人迈克尔·魏德说。“这些产品现在可以装船了。”
“从我的公司到我朋友的公司，每个人都非常忙碌，”位于中国南部大都市深圳的NCL物流公司首席执行官理查德·李说。“他们正在准备大量的货物，大量的产品，准备立即从中国运往美国。”
第二波浪潮？
在未来几周内，航运激增将转化为美国西海岸港口的到货潮。
然而，包括美国最繁忙的港口——洛杉矶港（也是从中国进口海运货物最多的港口）的执行董事在内的行业专家，并不预计会出现新冠疫情初期那样的货物海啸。相反，他们预计会出现较大但可控的浪潮。
周四，根据航运咨询公司德鲁里的数据，从上海到洛杉矶的非合同即期汇率较前一周上涨16%，达到每40英尺集装箱3136美元。这不到2024年4月的一半，但如果船东推动6月1日的费率上涨，可能会飙升至每集装箱约6000美元。
在疫情初期，就像现在一样，货物需求的激增压垮了工厂和集装箱船，导致供应链中断。航运和零售专家表示，90天的时间对于大多数工厂来说，完成新订单的时间并不够。
由于船东一直在削减中国至美国的航线和时间表，因此货船上可供预订的舱位减少了。德鲁里表示，现在，海运承运人正在“取消取消”航行。
然而，这一次的需求明显不同。
特朗普第二任期的关税削弱了美国零售销售、房屋建设和制造业——集装箱运输的主要驱动力。
此外，许多美国公司囤积了特朗普对中国和其他国家实施关税之前的库存。而且，没有人知道90天的最后期限在8月到期时进口关税会是多少。
特朗普政府向路透社证实，如果最后期限之前没有达成协议，美国的关税率将恢复到54%。
高度焦虑
许多零售商正在优先考虑订购和运输哪些产品，零售业领袖协会（成员包括家得宝、盖璞和美元树）供应链副总裁杰西卡·丹克特说。
“归根结底，关税仍然是30%，”Authentic Brands Group首席执行官杰米·萨尔特说，该公司拥有和授权包括锐步、冠军和Forever 21在内的服装品牌。
一些大型供应商告诉路透社，应底特律三大汽车制造商客户的要求，他们正在从中国空运零部件并囤积库存。
其他人则拒绝增加库存，称他们没有空间和资金来做到这一点。
来自中国义乌市的一家万圣节商品出口商，英文名叫塞西莉亚，她说关税的增加使今年的总订单减少了一半，并警告潜在买家时间已经不多了。
“如果你现在下单，你将焦虑地等待，看看是否为时已晚，”她说。
乔和贝拉公司的首席执行官吉米·佐洛销售中国制造的服装，这些服装专为因关节炎、痴呆症或坐轮椅而难以自行穿衣的成年人设计。尽管90天的窗口期可能在他能够提货之前关闭，但他还是向供应商下了新订单。
“我们希望新的贸易协议得以实施，降低的关税不会到期，”佐洛说。
