如果驾驶员没有经历过高速爆胎，就是慌了，就是疯狂操作了怎么办？
技术的价值，就是要把风险降低，以ET9的爆胎控制为例：
第一步，底盘和转向系统介入，修正车身姿态。
第二步，基于驾驶员打方向的速率、自车速度，加重转向手感。
如果前两步，都无法稳定车辆，第三步BCU会调用ESP，在10ms调整未爆胎轮胎的扭矩分配。
新ES6没有线控转向和后轮转向，姿态修正的上限弱于ET9，但这套控车的软件逻辑、底层的能力一样具备。
消费者需要技术进步，毕竟不是每个人都是赛车手，拥有超出常人的冷静和驾驶技术。
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