不吐不快 我国铁路采用1435毫米国际标准轨距，蒙古国采用1520毫米宽轨轨距。

不吐不快 我国铁路采用1435毫米国际标准轨距，蒙古国采用1520毫米宽轨轨距。因各个国家铁路线轨距标准不同，国际货运列车需在铁路口岸进行换装作业，将货物换装到符合目的地国家轨距标准的列车上再通过国境。现在，从二连浩特铁路口岸发出的出口集装箱班列到达蒙古国口岸后不需再换装，即可直达蒙古国乌兰巴托，运输时间较之前缩短30%，运输效率得到明显提升。广大网友问：这是怎么做到的呢？ 一、采用变轨距转向架 变轨距转向架是指在地面设施协助下，通过变轨机构改变轮对内侧距的转向架。变轨距车辆只需经过一段特殊变轨区间，就可自行完成变轨。由于没有了停车换装这一中间环节，更能体现变轨距列车快速到达目的地的优势。其具体实现过程包括： 1. 车轮悬空：当列车驶入变轨装置时，车轮外侧原本悬空的轴箱落在轴箱支撑轨上，列车的重量由车轮转移到轴箱上，此时车轮悬空。 2. 解锁轮对间距：通过地面变轨装置的解锁导轨，将保持轮对间距的锁销打开，使车轮处于可以左右移动的状态。 3. 调整轨距：通过导向轨给车轮施加一个向外或向内的力，使车轮间间距扩大或缩小，以适应不同轨距的要求。 4. 锁定新轨距：轨距调整完毕后，通过地面变轨装置的导轨将锁销插入新的位置，确定新的车轮与车轴位置关系。 5. 恢复行驶：让车轮重新与轨道接触，将列车的重量再由轴箱转移回车轮上，列车即可继续行驶。 二、采用地面变轨装置 地面变轨装置通过特殊设计的轨道和精确导向确保列车无缝变轨，实现轨距自动切换。中国中车研发的地面变轨装置能在10秒内完成一个转向架变轨，3分钟内完成整列车变轨，其工作原理包括： 1. 横向对中：列车驶入变轨装置后，通过激光测距仪和摄像头调整横向对中轨，确保列车在变轨装置上走直线，左右偏差保持在0.5毫米以内。 2. 垂向承载：列车钢轨下沉，不再支撑列车重量，而是由数百个滚子组成的轴箱支撑轨承担垂向载荷，确保平顺度控制在0.1毫米以内，实现无冲击转换。 3. 解锁与调整：地面变轨装置两侧的解锁导轨将保持轮对间距的锁销打开，车轮处于可移动状态。随后，在缓冲区或调整区内完成轨距调整。 4. 锁定与检测：轨距调整完毕后，锁销重新锁紧，通过变轨应力检测和轮对内侧器检测系统确认无误后，列车车轮重新接触铁轨，继续行驶。 三、技术优势与应用前景 1. 技术优势： 2. 应用前景：