有人经常说孙逸仙先生是大炮，因为他经常说“大话”：要给中国修20万公里的铁路、修长江大桥……
但是孙逸仙先生是真正考察过中国铁路、长江大桥的选址的，不是坐在办公室里拍脑袋想的。
1912年，逸仙先生到武汉考察铁路建设，当时就提出建设武汉长江大桥的设想，在逸仙先生的《建国方略》中也提到了“以桥或隧道联络武昌、汉口、汉阳为一市”。
在更早之前，太平天国就曾经在龟蛇两山之间铺设长江浮桥。
清末，邮传部开始拟定修建武汉长江大桥的计划。
在逸仙先生之后，也有人提出修建长江大桥。
1913年，詹天佑请北京大学德籍教授乔治米勒带领13名土木科毕业生来汉测量长江大桥桥址。
1929年，国民政府铁道部请美籍顾问华德尔博士来汉勘测，在江中钻了8孔，计划沿武昌蛇山至汉阳凤凰山线建桥，长4010英尺，共15孔；中孔主跨300英尺，设升降梁，桥面一层由公路铁路共用。
1934年，茅以升主持的钱塘江桥工处又对长江大桥桥址作测量钻探，并请驻华莫利纳德森工程顾问团拟定又一建桥计划：
桥址在武昌黄鹤楼到汉阳莲花湖北刘家码头，桥长1932米，设两台7墩8孔，6、7号墩间主跨237.74米，以拱形钢梁架设于6、7两墩之上；桥面一层，公路铁路并列；桥下在最高洪水位时净高30米，可通航最大江轮；在汉江上分设铁路桥与公路桥，工期4年。
但是这些努力最终都归于设想，都受限于资金，人才，能力等没有实现。
一直到新中国成立后，中央人民政府决定修建武汉长江大桥。
1950年，政务院责成铁道部进行勘测和设计；
1953年3月完成初步设计，延聘苏联专家进行指导并委托苏联交通部对设计方案鉴定。
1955年初，铁道部大桥工程局编制了技术设计，9月1日建桥工程开工；
1957年9月底竣工，10月15日正式通车。
百年来，无数国人的期盼终于在新中国实现了。
教员1956年来武汉，亲眼看到建设中的武汉长江大桥，写下“一桥飞架南北，天堑变通途。”
中国桥梁的历史从此之后开始改写了[心][心][心]万千气象看荆楚来武汉桥桥看
