在合资车企反击自主车企的元年，全球第一的丰田在中国市场动作频频，可谓展现了跨国车企的王者风范，而雷克萨斯也成为其变革的重点之一。
借助广汽集团和比亚迪两大自主车企的电动汽车资源，丰田携手Momenta和华为等中国科技巨头打造的全新电动智能汽车来势汹汹，而雷克萨斯国产项目正式落户上海，计划于2027年投产丰田新一代电动智能汽车。
雷克萨斯是丰田全球电动化的先驱，2030年所有车型均提供纯电动版本，而中国、北美和欧洲三大市场将率先实现100% 纯电动化，随后2035年全球实现100%电动化。
几乎所有车企都为纯电动汽车推出了全新系列，甚至是专属的品牌，但大多是一地鸡毛的失败尝试，车企花费巨资想让中国用户认可这份专属的诚意，但市场却并不买账。
当新故事亵渎了旧情怀，剩下的就是无尽的内卷，只能依靠不断降低的售价来挽留用户。
当雷克萨斯千辛万苦以独资的方式拿下上海工厂，却只能用于生产前景未知的纯电动汽车，并不是当下销量主力的ES和NX等油电混动车型，竞争对手笑了，中国用户更是吐槽雷克萨斯不懂中国。
全新第8代雷克萨斯ES率先行动，推出混动和纯电动两种动力版本，成为少数保留原有车型名称的豪华纯电动汽车之一，可见丰田对其电动化充满信心。
雷克萨斯2024年全球销量85.12万辆，同比增长3.3%，而中国市场销量为18.19万辆，同比微增0.3%，相当于北美市场销量的50%，可见其巨大的增长潜力。
在全新换代车型到来之前，中国市场专属的2025款雷克萨斯ES才刚刚正式上市，不管是微调的前脸设计，还是加大加宽的中控屏幕，雷克萨斯的未来看似不会有什么变化。
在宝马、奔驰和奥迪三大豪华车企各种新设计、新技术密集亮相的背景下，雷克萨斯的保守让人怀疑其能否坚持至2027年上海工厂投产，更何况上海工厂首款投产车型是纯电动汽车，而雷克萨斯当下的纯电动汽车几乎是零存在感。
全新雷克萨斯ES火爆亮相，让我们看到丰田中国正在下一盘大棋，因为它将推出纯电动车型，还有电动四驱车型，这将为上海工厂带来无尽可能。
虽然全新雷克萨斯ES到2026年才会量产上市，但它在上海车展的全球首发亮相，却引发市场和用户的争议，争议的焦点不仅是其外观和内饰的去雷克萨斯化，更在于它打着本土化的旗号。
丰田中国为全新雷克萨斯ES的首发亮相做足了准备，除了适应中国市场的2.0L混动系统、超大尺寸双中控屏幕和纯电四驱系统，还有首发外观配色的小心思：撞色的前脸和突如其来的腰线，成为全新雷克萨斯ES引爆市场流量的钥匙。
无需浮夸宣传，也无需流量炒作，更无需遥遥领先的技术标签，全新雷克萨斯ES就成为了上海车展最火的豪华品牌车型之一，让人不得不佩服李辉的高超营销手段。
丰田以柔性化生产著称，其生产线可以容纳不同动力车型同时投产，而上海工厂将首发丰田最新的造车技术，包括一体化压铸车身生产线、自走型装配生产线和新一代动力电池生产线，我们有理由相信这里将不仅生产纯电动车型，插电混动车型也有望在此混线生产。
雷克萨斯在中国豪华汽车市场的沉稳表现，与其说是其纯进口的身份，不如说是它“百年不变”的外观、内饰和动力设计，这在每天一变的中国市场显得鹤立鸡群，却也缓解了用户的焦虑。
在上海工厂2027年正式投产前，雷克萨斯依旧需要依靠现有车型维持在中国市场持续增长的销量，为国产雷克萨斯奠定坚实的销量和舆论基础。
前广汽丰田执行副总经理李辉升任丰田中国总经理，这是丰田中国历史上的第一次，可见丰田对中国市场的重视，也意味着丰田终于承认了中国市场的特殊性。
从中国车型RCE（首席工程师）体制，到新一代雷克萨斯满身的中国元素，丰田和雷克萨斯双品牌都将更加本土化，不仅是为中国用户开发专属车型，更是以中国汽车产业资源和智慧为丰田全球发展赋能。
就看丰田在中国市场的努力，我们就能知道雷克萨斯赢定了，我们很快就能看到丰田中国的本土车型进军全球市场，这也是中国汽车产业发展的必然结果，尤其是遥遥领先的电动智能汽车。
新能源大牛说
