老师说：毫无限制的道理，水果刀也杀人，限制水果刀吗？问题的核心是人，不是工具。你给他 300 匹，一样赚死人。
我来聊聊：
现在大家都在争论“汽车性能”是否应该被限制的问题，我认为对现在的车企太过苛刻了。
过去的性能限制，是价格+技术瓶颈带来的；
现在的性能限制，是法规+伦理道德带来的。
所以在过去阶段，车企怎么干都是赚。性能强，价格可以依仗它定得贼高，大家还要称赞它打破技术瓶颈。
正是因为这些原因，过去这种车是有一定道路特权的，只要稍微懂点车的，看到它们冲过来都会让路。而且最多嘴巴骂两句，心里更多是羡慕。
但现在不一样了，汽车性能坐火箭，价格却10米高台跳水，这一上一下，性能霸权土崩瓦解。
当然，有些人可能会说了，现在讨论性能要被封锁，是因为汽车事故增加，车主根本驾驭不了4s百公里加速级别的车。
这当然能被理解，毕竟现在新能源车普遍2吨起步，再以如此高加速发生撞击事故，必然会造车极大伤害。
而且价格下探下，性能车+小白车主的组合明显增加，事故风险又被拉高了。
现在智驾已经被监管限制，下一步还真有可能是“极速加速”。
不过我必须要说，监管可以，但舆论批评车企把性能做得太强了实属不该。“怎么别人做性能的时候就夸，我们做性能的时候就是不顾人命？”
油车时代的“快”，是少数人的技术活；电车时代的“快”，是所有人的按钮游戏。
此话不假，但怎么有钱人家的孩子才有资格享受快车？
所以我觉得一刀切本身没有任何价值，驾驶者本身的素质才是关键。
对于车企来说，好好造好自己的车，法规和伦理道德这些，应该是相关交管部门需要考虑的。
