14亿中国人养不起高速？8年亏空几万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有有几万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 上世纪80年代，中国喊出“要想富，先修路”，没路，货运不出去，经济咋发展？于是全国开始大修高速，从沿海到山区，路网越织越密。 如今，中国高速里程全球第一，串起了960万平方公里的每一块土地，可修路花钱不是小数，有些地方动辄一公里上亿，尤其像川藏公路，穿山越岭，造价高得吓人。 那时候国家兜里没啥钱，咋办？借钱修路，收费还债。先跟银行贷款把路修好，再设收费站收过路费还钱，听着挺好，可实际上却没那么简单。 修路借的钱太多，每年还本付息就得掏出大把钱，可高速的通行费收入呢？压根填不上这窟窿。收的钱不够还债，还得管养护、绿化、运营，亏空越滚越大。 有人就拿美国比：人家高速免费，还能赚钱，咋咱就亏成这样？其实，美国压根没“免费”。他们靠燃油税、车辆购置税收“隐形过路费”。 美国车多，开得越多，税交得越多，修路养路的钱就有了，加上他们高速建得早，地价人工都便宜，成本低，收费站也少，运营省钱。 咱中国呢？地形复杂，人口多，修路成本高，收费站还密，管理费蹭蹭涨，国情不同，账本自然不一样。 再说收费站，本来是收钱还债的，可有些地方站设得太密，十几公里就得停一回，费时间还烧油，司机心里直冒火。 收费站自己还得花钱运营，人工、设备、维护，样样是开销，高速还得修路面、换护栏、搞绿化，节假日免费通行更让账本雪上加霜，这些钱花得值吗？ 中国的高速不是为了赚钱，而是让人、货、钱动起来，以前山区没路，农产品运不出，游客进不去，经济咋发展？ 现在高速修到家门口，山里的水果能卖到城里，城里人也能去乡下玩。西部、中部因为高速，和东部的差距小了。 像青藏公路，年年亏钱，可它对国家安全、民族团结的意义，哪是钱能衡量的？节假日免费通行，老百姓出行方便，旅游火了，消费旺了，这不也是回报？高速的账，不光看数字，还得看社会效益、民生福祉。 说到底，中国高速账面亏了，可总的经济层面却没亏，它连起14亿人的生活，串起国家的梦想，路通了，未来就通了。
