为什么作为工业强国的日本，连大飞机都造不出来呢？说句不好听的，日本能造出来才不正常，就日本这个市场体量，可能根本就没条件造。 几十年前，民用飞机就已经被美国波音和欧洲空客牢牢攥在手里。市场就那么大，新玩家想挤进来，难比登天。 其实，日本人不是没试过。早在1960年代，他们搞出过YS-11支线飞机，可惜市场太小，卖不动，项目黄了。 到了2000年代，三菱重工卷土重来，雄心勃勃地启动MRJ支线客机项目，想在波音和空客的夹缝里抢口饭吃。钱没少砸，15年烧了1万亿日元，工程师加班加点，零件攒了一堆。 可结果连适航证拿不到，美国人轻飘飘一句“安全不过关”，项目直接瘫了。咋回事？日本机场少，航空公司买飞机得看美国脸色，市场小到连试错的机会都没有。 加上核心技术、发动机、航电系统全得从美国、加拿大买，日本人自己顶多造点螺丝钉，攒出来的飞机压根没啥自主权。 但中国却在悄悄憋大招，2008年，C919项目正式立项。项目启动时，没人觉得这事儿简单。发动机得跟法国人一起搞，复合材料得找俄罗斯帮忙，试飞摔几架都得咬牙顶着。 16年，从图纸到首飞，多少工程师熬夜熬到头发白，多少专家在车间里跟工人一块儿抠细节。 2022年，C919拿下适航证，2023年开始交付东航，2024年已经飞起了商业航线。这不是运气，是死磕出来的结果。 日本差的不只是技术，还有整盘棋的玩法。造大飞机，产业链得全。 日本的零件厂牛，可发动机得靠美国普惠，航电系统得找霍尼韦尔，攒飞机跟拼乐高似的，核心部件全是外国的，哪有底气叫板？ 中国C919的路子不一样，发动机虽然跟法国人合作，但技术慢慢吃透了。复合材料、机身设计，国内企业一步步跟上。 最关键的，国内市场给足了底气，航空公司敢买，政府敢投，摔了再来也不怕没人接盘。反观日本，市场小，盟友又被美国捏得死死的，适航证卡脖子，项目再牛也得趴窝。 说到底，日本三菱折腾了半天，还是个高级打工仔。中国的C919，却真在天空里画出了自己的线。
