我真想把三个驾驶员一人呼一巴掌。 就零星几条小渔船，并且AIS和尾迹在ECDIS都显示很明显，他们大白天也把雷达开开呼呼转，特别讨厌的是，走船像在跳探戈，S形的路线，本来航速就慢，绕一下减少不少速度，租家又得索赔。 其实，在避碰规则中说的早、大、宽、清，这种规定并不是一成不变的，要根据实际情况，那我问你在长江、珠江里面，你怎么让船，还是走S形大角度宽让吗，那是不可能的。 几个驾驶员，连走中国沿海都抖湖的不得了，一个班死盯着雷达，也不到前面用肉眼瞭望一下，一个班从来不离开过驾驶台内，说是安全巡视，就包括两翼驾驶台甲板，他们不相信自己的眼睛，而只关注仪器，气的我恨不得给他们一人一巴掌。 特别是韩国南部沿岸航行，看见一条小渔船，发现CPA很小，就大幅度让船，一不小心就上暗礁上去了。 早让，宽让，对于在30多年前航海仪器没有APRA的时候，确实需要，那时候，特别是夜间和大雾海况，雷达上仅有一些零星的白色小点，有的甚至是假回波，但那时没有办法，只有大幅度让开。 但现在的雷达和ECDIS(电子海图），上面都清晰地显示目标的动态，即使从他们中间穿越，只要让开渔网，是完全可以见缝插针，没有必要把前面一大群都一次性绕个大湾子让开，这样会降低船速，相当于绕航，特别是岛礁、障碍物密集的地方是特别危险的。 现在的小年轻驾驶员，都连水手没有干几天，甚至不会操舵，看见船就腿肚子发抖，不知道如何让才好，他们只有一本证书，实际上是一个不称职的船舶驾驶员，就像刚拿到驾照走到车流量密集的繁华街道一样，手忙脚乱，恨不得大家都给他让路一样。 没有办法，你说了也没有用，他们没有航行经验，甚至都是吃奶的孩子，说多了容易产生矛盾，只能睁一眼闭一只眼混日子，目前船上驾驶员都是这个熊样，业务不堪一击！ 如果炒鱿鱼多了，公司会对你船长有意见，会想怎么上去一个炒一个，最终会认为你船长有问题了。 现在船上做船长真难啊，摊上这些生瓜蛋子，费心劳神还不得个好！ 海事对于船员培训考证是有绝对的缺陷问题的，学习考试都是背题库，而不注重船员的资历，其实，我的建议是，对于船员考证，没有必要去考，海事院校毕业出来后，只需要根据资历发证就行，至于能不能干，只有到每条船上去体验，海事在发证的时候，要看资历，也要看船长和公司的评价，综合素质是否可以胜任驾驶员再发证，目前的中国的海员考试发证制度早就应该取消了。 比如，要想获得三副适任证书，需要有同类型5年以上的水手资历，若要获得大副适任证书，需要有同类型10年以上的资历； 船长至少要有15年同类型船舶资历，然后考一下海事法律法规，英文类两门即可，其它职务船员不需要考证，只需要论资历和船舶评价报告来发证。 对于轮机员和老轨，更需要论资历发证，因为，机舱的船员都是靠经验，没有摸过的你即使是持有轮机长的证书，你也不一定能干过一个有经验的老机工！
