关税战干废波音客机，欧洲又来找麻烦，推迟C919试航认证3-6年，为什么说欧洲人不可信呢，特朗普的关税战阻断了波音公司对华销售网络，按说中国商飞的C919遇到了发展绝佳的历史机遇，这欧洲人立马就上来使绊子了。 最近几年，航空圈的戏真是越来越精彩。先说美国那边，自从关税战开打，波音客机在中国市场算是彻底蔫了。作为全球航空的老大哥，波音以前在中国可是赚得盆满钵满，但加了关税后，成本蹭蹭上涨，中国航空公司自然不乐意多买了。好多订单直接砍掉，转头支持国产C919。这本来是个千载难逢的机会，C919眼看着就能趁势崛起，填补市场空缺，甚至还能往国际舞台上迈一步。 可就在这关键时候，欧洲航空安全局跳出来说：慢着，C919的适航认证得再等等，少说3年，多则6年。这是什么概念？意味着C919短期内别想飞欧洲航线，也别指望在国际市场上跟空客、波音正面硬刚。这消息一出，简直就像给C919的雄心壮志泼了桶冰水，凉透了。 有人猜，欧洲这是赤裸裸的贸易保护主义。毕竟空客是欧洲的宝贝，C919要是真起来了，威胁到的不仅是波音，空客的好日子也得打个折扣。拖住C919的认证，不让它进欧洲市场，等于变相给空客保驾护航。这种套路在国际贸易里不算新鲜，谁不想自家企业多吃点蛋糕呢？ 不过也有另一种说法，说欧洲是真担心安全问题。毕竟飞机这东西，安全大于天，适航认证不是走过场，得扎扎实实测一遍。C919是新面孔，欧洲觉得多花几年验验货也正常。可问题是，C919在国内已经拿到了适航证，飞了好一阵子也没出啥大乱子。欧洲非要再拖几年，怎么看都像借安全当幌子，实际还是想卡中国一把。 再回头看看美国这边。关税战真是把波音坑惨了。中国市场对波音有多重要？以前波音飞机占中国民航市场的半壁江山，但关税一加，价格优势没了，中国航空公司自然转向C919。数据显示，波音在中国的订单量这几年直线下降，反过来C919的订单已经突破千架。这要是没关税战，C919哪能这么快站稳脚跟？可以说，美国自己搬石头砸了脚，硬生生给中国航空业送了个助攻。 但这助攻还没捂热乎，欧洲就来“抢戏”了。C919本来指望拿下欧洲认证，打开国际市场的大门，结果现在只能干瞪眼。这事儿让人憋屈，但也得冷静想想，中国下一步该咋走。 第一招，跟欧洲好好聊聊。C919的制造商中国商飞可以多主动点，把技术资料、测试数据一股脑儿交给欧洲航空安全局，证明咱的飞机靠谱。别让人家挑出毛病说流程不够透明。同时，政府也可以出面，外交上施点压，毕竟这不光是技术问题，还是国家利益的博弈。 第二招，别把鸡蛋全放一个篮子里。欧洲市场重要，但也不是非去不可。东南亚、非洲这些地方，航空需求也在涨，中国完全可以先拿下这些市场，攒点订单和口碑。跟俄罗斯合作也是个路子，他们也有自己的航空项目，联手起来能多分点欧美垄断的那块饼。 第三招，硬实力说话。C919要想不被人卡脖子，技术得再上一层楼。中国商飞已经在搞改进型和衍生型，比如加长版、货运版，满足不同需求。还有国产化这块，进口零件少点，供应链抓在自己手里，别人想使绊子都没辙。这些年C919的进步有目共睹，但离国际顶尖还有差距，得多下功夫。 这事儿说白了，不只是飞机的事儿，而是大国博弈的一个缩影。美国用关税压中国，欧洲用认证卡中国，摆明了不想让中国航空业太舒服。可反过来想，这也说明C919真有潜力，不然人家干嘛费这么大劲儿拦着？波音被关税战干得半死，空客又怕C919抢饭碗，这场乱战里，中国其实已经不是完全的弱势一方了。 当然，挑战也不少。认证拖个3-6年，C919的国际化节奏肯定被打乱，商飞的资金压力、市场信心都会受影响。但这不也逼着中国加速成长吗？从ARJ21到C919，中国航空制造业已经走了好长一段路，硬碰硬的经验也攒了不少。只要咬牙挺过去，未必不能翻盘。 C919目前的订单量已经超过1000架，主要来自国内航空公司，像东航、南航这些大客户都下了单。国内航线运营数据也不错，截至2023年，C919已经安全飞行几千小时，没出过大问题。反观波音，受关税影响，2022年中国市场交付量不到往年一半。欧洲那边，空客倒是稳坐钓鱼台，但C919要是真进了国际市场，空客的好日子估计也得紧一紧。
