关税战干废波音客机，欧洲又来找麻烦，推迟C919试航认证3-6年！要说美国这关税战啊，真是把波音给坑惨了。特朗普政府2025年挥起关税大棒，直接把波音737MAX这款主力机型的对华销售砍得七零八落。中国作为全球最大民航市场，每年要买几百架飞机，波音这么一瘫，空出来的份额就像块肥肉，谁都想咬一口。按理说，咱们的C919正好能趁机补上这个缺口，可欧洲人却在背后使绊子。 欧洲航空安全局（EASA）以“技术审查复杂”为由，把C919的适航认证推迟了3-6年。表面上看是流程问题，实际上是怕空客A320neo系列被抢生意。毕竟，空客去年刚在天津建了第二条总装线，产能占全球20%，还跟中国签了160架飞机的大单。欧洲人心里清楚，一旦C919拿到认证，空客在中国的好日子就到头了。 认证延迟对C919的影响可不小。虽然国内订单已经突破1500架，但国际市场拓展却被卡住了脖子。越南、马来西亚这些国家对C919感兴趣，但没EASA认证根本没法飞国际航线。更麻烦的是，部分订单开始出现风险——海航控股的子公司就取消了30架C919的购买计划，转去买ARJ21支线客机。这就像一场“抢椅子”游戏，C919还没来得及坐下，椅子就被别人抢走了。 不过，中国也不是吃素的。面对欧洲的“拖字诀”，中国商飞直接拿空客订单开刀。原本计划采购的150架A320neo，现在改成优先支持国产飞机，空客在华交付量可能从766架跌到500架以下。这就像一场“回马枪”，打得欧洲人措手不及。 与此同时，中国商飞已经联合俄罗斯、巴西等国，推动建立“金砖适航联盟”，打算用中国民航局（CAAC）的标准替代EASA认证。越南、印尼这些东南亚国家，也开始考虑承认中国适航标准——越南民航局甚至修改法规，允许C919在没有EASA认证的情况下运营。这就像当年ARJ21通过印尼认证一样，只要有一个国家开了口子，其他国家就会跟风。 说到底，这就是一场利益博弈。美国想通过关税战打压中国科技，结果把波音坑惨了；欧洲想靠认证拖延保护空客，反而逼着中国另起炉灶。现在，C919的国产发动机长江-1000A已经完成适航认证，2025年就能量产。到时候，就算EASA再拖，中国也能带着C919和空客、波音正面硬刚。 这场“航空大战”，才刚刚开始呢。
