从去年末首飞之后，我军的两款下一代战斗机的试飞工作，进展的就出人意料的快速，无论是试飞的密度，还是试飞行动的公开程度，都远超出既往预期。这种大量的密集试飞，也让普通民众有了大量机会目睹全球最先进战机的真容，并拍下了不少极具信息量的高清图片。 01.两款六代机超预期高强度试飞，服役速度或将超乎想象 单是过去这一周里，南北两款六代机就有了多次试飞，也被拍下了大量图片，这其中有南所六代机低空飞掠过居民区，结果被巧合拍下的高清侧面照，展示了这架三发重型飞机无与伦比的体型，以及前所未有的光学窗口规模，显示了其在多手段态势感知，尤其是在被动探测手段上的追求。 而就在同一时间，北所六代机也同样因公开试飞，被拍摄到了可变翼尖结构的细节，以及弹舱布局结构的详情。
越来越多的证据显示，这两架原型机远不是原理样机那么简单，其完成度已经远超了2011年时，2001号718工程原理样机的状态，甚至是更接近于初样机的。如此高的试飞强度，如此多的试飞科目都说明，其研制装备的进展，也将超出过去大家对解放军新锐装备的预期。 也许要不了几个月，我们就能见到两款战斗机弹舱，挂载武器模型的照片了。这与美国人一边宣传F-47原理样机已经首飞4-5年，却至今一张照片都没有，形成了鲜明对比。 以当下的试飞进度来看，南北两款六代机从首飞到服役之间的时间间隔，将会比歼-20从718工程2001号原理样机，到首架机进入鼎新某部服役之间的间隔短很多。甚至可能29年的阅兵，我们就能看见我军的下一代战机飞越广场，给全世界一点小小的新时代中国航空工业震撼。
02.成都所发表新论文，引发歼-36可能上舰猜想 除了南北两款六代机极高的试飞密度外，整天盯着我国各种航空期刊的开源情报人员们，还在《航空学报》的一篇新论文上，找到了一些很有趣的东西。一篇由611所副总师撰写的论文显示，成都所正在探索六代机的航母着陆辅助系统，优化舰载机进近精度，让舰载起降风险极高的六代机能够部署在航母上。 香港媒体《南华早报》发文表示，这篇由歼-36研制单位副总师撰写的论文显示，中国正计划发展歼-36的舰载型号。因为只有这种面向高速飞行性能优化，采用无尾布局，无垂直安定面的巨型飞机，才称得上“着舰风险极高”，而611现在发这篇论文，就说明他们正在探索歼-36舰载部署改进的早期阶段。
这则发现，让许多外网的情报分析人员们都相当的惊讶。毕竟就在本月的前几天，美国海军还公开表态，F-47级别的战斗机太大了，不适合作为舰载机，美国海军要更小的六代机呢。而F-47可比歼-36足足小了一大圈，如此庞大的三发巨物，真的是当下最大不过10万吨级的航母，所能正常运作的吗？ 从技术上说，歼-36上舰当然是可行的，尤其对解放军的下一艘大型航空母舰来说，更是不存在什么大到无法兼容的问题。这只要看看历史上的超规格舰载机就知道了，最大起飞重量40吨的F-111B，实打实的在二战航母改装而来的，舰体比辽宁山东还略小的珊瑚海号航母上部署过，使用的还是50年代中期技术水平的C-11弹射器与拦阻装置。英国人6万吨级的CVA-01，更是从设计伊始就为40吨级舰载机的正常使用，预留好了基础。
靠着当代的先进的多的电磁弹射器与先进拦阻装置，在10万吨级航母上，乃至在福建舰上部署最大起飞重量50吨级的飞机，当然是可行的。无非是上舰要进一步的进行低速操控性能的优化，而随着当代气动技术的发展，吹气襟翼等复合增升手段的应用，这都不存在什么技术困境。 03.超重型战斗机上舰不存在技术难题，但尚缺乏实用意义 真正制约歼-36上舰的，是海军是不是真的需要一个三发的巨型平台，作为舰载航空兵力量的核心，歼-36以规模为代价换来的能力，对舰载机来说是不是必要的。 巨型舰载机带来的是更困难的舰上调度，更大的维护需求，更低的载机量以及出动率；而赋予的则是更大的载荷航程能力，更大的舰队防空圈半径，与更长的留空时间，以及更强的纵深打击潜力。
从这一点上来说，下一代舰载机要进一步大型化，应该说是有共识的。但大型化的提升也是有边际效用的，这一边界是不是高到了歼-36这种三发巨型机的地步，应该说是很有疑问的。对岸基部署来说，因为我军面临的特殊的周边战略态势，超重型平台作为战役战术级多用途平台的价值，对攻防兼备型空军而言是不言自明的。 但航母是甲板面积有限的前沿机动平台，下一代空战体系又是一个不仅有载人重型核心平台，还有大量配套僚机的体系，其大型化的边际效用拐点位置，目前看要比岸基低很多。在战机发电指挥能力，基础航程与载荷有保证的情况下，相对小而低配的机体，配合更实用的僚机，依然是更有价值的。 至于611所的这篇论文，只能说明他们也同样有志于海军下一代舰载机项目，去与601以及一飞院等兄弟院所一争雌雄罢了。以当下解放军海军的发展，已经过了必须要海陆同型的阶段了，最后海军的下一代舰载机与当下南北两款哪个都不像，也是很正常的。
