为了避免劣币驱逐良币和不规范发布，目前相关机构早已经开始了关于各大企业对自身电池提前开展第三方机构新国标认证的工作。我询问了上汽通用的同事，他们希望在对几款新上市电池包完成第三方认证后，以证书发布的形式比较正式的通报上汽通用的电池包，包含三元锂和磷酸铁锂的奥特能1.0，2.0，EV和PHEV均满足，而且是一直以来均满足新国标要求的正式通报。这里面涉及到一个根据最新国标的认证细则以及中国本土合规第三方试验室的验证对标的问题，作为合资企业，他们还是希望拿到第三方认证证书了之后，再公布。
今天我看到了首个证书的出现，恭喜他们。上汽通用的相关第三方证书同样在途。
其实新国标提出的增加不起火不爆炸的验证时间，增加内加热确保引发磷酸铁锂电芯热失控以验证电池包防热扩散体系安全策略，将底部球击试验纳入强制试验等条目及其细则，很多上汽通用和泛亚的电池团队都参与了标准编制和建议，而且新国标编制团队也参考了奥特能电池的标准。因为奥特能电池从一开始就包含了针刺诱导电芯起火后电池包不起火的要求。当国标是5分钟时，奥特能一开始是50分钟，后来实测发现，诱导一个电芯热失控后，放2个星期也没有反应，再做下去已经毫无意义了。后来以至于做过诱导2个和诱导3个。
在底部球击试验方面，最早通用的标准是90J，但奥特能的钢包实测发现所有包型中，最低就已经达到150J了，因此几年前刚刚调整标准，这个数值和目前的新国标要求是一致的。
在新一代的奥特能中，我们的电池专家在下面还增加了柔性材料防护板，把耐受性进一步提升到300J，目前对于大型车，正在面向500J方向努力。
所以再说一遍，上汽通用目前在售所有电池包，包括EV和PHEV，包括别克E5/E4，凯迪拉克傲歌、锐歌，包括陆尊PHEV，陆尚PHEV，内部测评完全满足新国标要求，部分条目甚至远超新国标要求。
上述信息，将在我们的代表电池包完成第三方的新国标完整认证后，正式官宣，时间预计在5月底之前，向大家展视我们完整的水准。
奥特能自诞生以来，就坚持体系安全策略，是我认为目前全球最完备的体系安全的标杆，其实验条目和边界也是新国标的重要参考之一。
5月份，上汽通用将会举办更加充分的技术科普展示活动，向大家介绍为什么安全的道理是通用的，我也很期待。
