在2025上海车展上，有幸参加了对宝马集团驾驶体验高级副总裁米希亚尔·阿尤比博士的提问，总结一些重点。
关于宝马首创的“驾控超级大脑”（Heart of Joy），是宝马集团为新世代车型开发的智能驾控集成系统，通过全新一代智能电子电气架构全新线束系统和高速数据传输技术所构建的全新数字神经网络，令决策链路延时小于1毫秒，信息处理速度较以往系统提升了10倍，实现了对车辆整体动态驾驶最高效的全盘思考与处理。
关于宝马自研的BMW动态性能控制系统（DPC），是通过软件凝聚了宝马在驾驶动态领域长达一个多世纪的技术积淀。所有宝马纯电车都会用这一系统作为自己的心脏，包括BMW M车型。我们专门打造了BMW新世代驾趣概念车，把所有指标都做到极致，主要就是为了在充满挑战性的环境中测试和展示“驾控超级大脑”和BMW 动态性能控制系统（DPC）是如何精准进行操控的。
关于线控转向，米希亚尔·阿尤比博士：宝马在25年前开发了自己第一款线控转向，后来我们还开发了摇杆线控转向（Joystick Steer-by-Wire），这种操控感就像玩游戏一样方便，甚至小孩都能轻松上手。方向盘连接轮胎接触到地面，如果采用线控转向实际上就把这个连接切断了。电子模拟轮胎和地面的相互作用，但是没办法精确获取地面信息，如果遇到雨雪天气地面湿滑，可能感受不到地面反馈。
哪怕经过20多年的研发，技术已经有很大提升，转向能精准传递，也及时感知地面反馈。但从驾驶感受和操控来看，目前要用线控转向还不是特别理想。未来自动驾驶技术和市场条件具备可能会使用这项技术。但对于宝马来说，追求纯粹驾驶乐趣和操控感受，需要有非常直观真实轮胎和地面接触感受。
裴一凡：我负责电控系统，很长时间从事相关的开发工作。这方面需求很强劲，我们在努力满足需求，开发解决方案。但是迄今为止用模拟的方式来实现转向信息传递和路面反馈，依然并不完美，我们一切要以用户的安全和感受为中心，所以在得到非常完美解决方案之前我们不会把它推出来。
通过沟通，我们更加熟悉BMW的DNA，也更了解BMW丰富的技术储备和底蕴，也希望BMW可以通过创新日等活动，在智能驾驶日益盛行的时代，彰显了自己的实力和领导力。智能驾趣宝马新世代
