特朗普拟计划签署一项行政命令，对中国船只征收美国港口停靠费！我看几个数据，你就知道这玩意到底靠不靠谱了。一艘中国制造的船只成本若在1亿美元左右，则美国制造的价格是其2到4倍。运营一艘美国船只的成本大约是运营一艘韩国或中国船只的2倍小型船只每天约耗费5000美元，大型船只则翻倍。2024年，中国制造的集装箱船占据了81%的市场份额，在散货船队中，中国船舶占全球船队的75%。
按特朗普的提议，目前全球90%的船只都需要缴纳该费用。而考虑到航运公司与中国公司已经签订了大量的新船订单，未来全球98%的船只在停靠美国港口时都将被征收停靠费。特朗普计划的这一行动究其根本在于振兴美国造船业，但是，确实是不现实。先不说重振造船业需要强大的本土供应链，而美国并不具备这样强大的工业体系。
而且根据去年12月的统计，美国海军有296艘作战舰艇，包括航空母舰、潜艇、水面战斗舰艇、两栖舰艇以及后勤和支援舰艇。美国海军的目标是扩充至381艘，这一数字还不包括大量无人设备。造船业是一个典型的劳动密集型产业，机械化程度高的大型船厂越是能以低成本持续建造船只，越是能提高竞争力。如今，美国的造船能力不到中国的1/200，劳动力也出现短缺，特朗普政府想要新建船厂并提高竞争力绝非易事。还有就是实施阶段的关键问题：
如何定义“运营方”？如果船舶部分工作在中国完成,是否也算“中国建造”？港口费用如何征收？政府如何判断船队中中国建造或订购船舶的比例？由谁提供这一数据？这些数据会如何更新？这些都是其次，更关键的是，川普你想回流造船业，你有没有这些能力？
第一：东大已经实现了船海产品全面覆盖，可承接全球18种主力船型中的14 种，涵盖超大型集装箱船、LNG运输船、高端客滚船、新能源船舶等。航母、LNG船、邮轮，这边都可以造。
第二：东大拥有全球最完整的船舶产业链，船用主机、高端钢材、曲轴锻件等关键配套设备均已实现国产替代。
第三：船舶配套产业同样也做到了世界第一。
在这种情况下，你想回流，然后正常发展是绝无可能超过东大的。大家都会算账，也会用真金白银来投票，截至目前的状况就是：各大船公司仍持续向中国船厂下单。MSC、达飞（CMA CGM）与长荣（Evergreen）分别在今年2月和3月在中国订购‘巨无霸’级船舶。为减少潜在损失，多家航运公司已着手调整船舶部署，将中国产船只逐步撤出美国航线。
