新能源汽车最大的卖点就是智能化，特斯拉推出电动汽车后，也是凭借超前的高阶智能驾驶辅助技术走红。
但用户如果想使用高阶智能驾驶辅助系统，仍需要花钱买，车是车，软件是软件，两者是分开的。
目前，华为ADS2.0展开促销，一次性买断是2.6万，特斯拉FSD是6.4万。
但比亚迪却宣布，高阶智能驾驶辅助技术，30万以上的车标配，20万元以上的车可以选配。
比亚迪这一举动就是一个王炸。
因为新能源汽车基本上都30万以上，理想全系，蔚来全系，问界M7、问界M9、智界S7等，几乎都在30万以上。
雷军也宣布小米汽车的价格不会便宜。
但这些车型的高阶智能辅助技术，仍需要额外购买。从目前的数据来看，购买的用户并不多。
比亚迪宣布将高阶智能驾驶辅助系统，成为30万以上车型将标配，可能是因为以下几点。
首先，比亚迪一直都在冲击高端市场，30万的汽车是一个分水岭。
王传福称，在10万到20万的汽车上，比亚迪有决定的话语权，但比亚迪推出了腾势、方程豹、仰望等，这些都是高端品牌。
将高阶智能驾驶辅助技术作为标配，无疑可以提升比亚迪高端品牌的影响力，还能提升销量。
毕竟，高阶智能驾驶辅助技术不好卖，否则，华为也不会促销，对于很多用户而言，认为九价格太高、不实用。
比亚迪将30万以上的标配高阶智能驾驶辅助系统，不仅增加了卖点，也提升了用户好感度。
其次，很多厂商的高阶智能驾驶辅助技术，都是购买其它厂商方案，导致成本较高，像问界、智界、长安等都是采用华为的方案。
理想、小米等都宣布采用英伟达的智能驾驶平台。
但比亚迪是全栈自研，拥有9万名工程师，智能驾驶团队人数都超过4000人，自研好处就是能够大大降低成本，更好的掌握节奏。
关键是，比亚迪自研智能驾驶辅助技术有良好的条件，仅新能源汽车销量就超过600万辆，可以给比亚迪提供大量的数据，进行AI大模型训练，从而更好的研发智能驾驶技术。
还有一点就是，比亚迪掌握了整个新能源汽车产业链，像电池、电机、电控以及整车制造，比亚迪能够很好的控制成本，掌控利润。
再加上，比亚迪2023年销量已经超过300万辆，预计2024年利润超500亿。
梦想日上，比亚迪又发布了整车智能战略，要引领智能化新风向，自然也就没必要在高端车型上再收费。
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