菜叶 回复 04-10 08:58
都是小艺的错 测距激光不能用就不应该给他激活智驾

天赐 回复 04-03 08:11
ACC你有没有用过？在座的各位有没有用过？如果ACC都没用过，那么定速巡航用过没有？定速巡航也属于驾驶辅助系统。目前的各种领航功能，都是在ACC的基础上深度开发的。迪子智驾不加价，其本质上就是附加功能，你可用可不用，而且迪子在APP上有智驾方面的学习和考试，明确表示辅助驾驶系统不是自动驾驶，你仍是保证行驶安全的第一责任人，需承担在功能开启期间因不当操作造成的事故责任与损失。ACC的深度开发功能，跟高价低价车本没有多大关系，而是太多人被所谓的价格分割了，说句不好听的，再过三五年，你所谓的高价车上的智驾，会普及开来，迪子做的是提前捅破了这层窗户纸，让全民智驾提前落地。第一个提出智驾的你不质疑，反倒质疑推广智驾的，是不是有点本末倒置了？特斯拉是率先提出自动驾驶的，其搭载的FSD纯视觉方案与迪子的天神之眼并没有本质上的区别，而且迪子做到了端到端。

看看再唠唠 回复 天赐 04-03 17:31
第一点，定速巡航也算是我们聊的智驾范围，我也不说啥抬杠不抬杠的，算你赢。 第二点，智驾分配置梯度这个事情，这次小米的事件中有个角度，就是标准版是纯视觉，基于当前共享出来的信息从事故车提醒到撞车只有两秒钟，有专业人士说如果是激光雷达就能更早发展争取到更多反应时间，算法可以一样，硬件有配置梯度，算力有大小，这个你认不认？那么同一条高速上面对一样的工况，高配智驾应对危险的能力比低配智驾强是不是客观事实。比亚迪普惠，功能下探肯定是好事，全中国的车企就是在干这件事才有了当前国产车这个优势环境。但是我要说的是，功能下探要分类型。座椅电动调节这类舒适性功能，就算做的不完美，有总比没有强，先功能下探再功能完善。智驾属于安全类功能，你当然可以说，主机厂给了用户可以不用，那我问我用了出事故算谁的？肯定算用户的。那更多的低配智驾就有更多的风险没错吧。 第三点，智驾下探，本质上并不是什么普惠行为，是经营行为，是为了卖车，加量不加价和保量降价都是成本战。如果做这个事情的是燃油车时代的沃尔沃，我相信沃尔沃的营销策略大概率是“只提供一种沃尔沃公司能提供的最高配的智驾方案”，消费者买单。看似霸道，实际是为用户安全考虑

红尘陌染 回复 04-04 01:32
你把雷军开除了？？？

Deepseek 回复 04-03 17:10
围华救米？没用的，华为智驾用了多久了？出了多少事故？小米用多久出了多少事故？别把大家都看成米粉，大部分人都还是有判断力的

尝试和猴子讲人话 回复 04-03 19:12
洗小米的时候不是这么说的啊，人的行为怎么能和车企有关的？再说了，你说大嘴宣传自动驾驶，那小米宣传速度，因速度死的不也好几个了吗？小米出的事就是人的问题，问界出的事就是车企的问题，大孝子，这么孝也不见得能进姓雷的族谱吧