春运结束后桂林机场客流极低，之前还能超越拉萨，现在呢，不仅远远落后拉萨就连西宁曹

春运结束后桂林机场客流极低，之前还能超越拉萨，现在呢，不仅远远落后拉萨就连西宁曹家堡都不如了，福建泉州都准备千万级别了，桂林自2019年达到800多万之后一直徘徊在500万左右，造成这一局面的有四个原因：1、桂林机场航线不多，特别是国际航线，以及港澳台航线的缺失， 2、南宁方面的打压，国际航线发展不起来，3、桂林市内交通真的很不方便，空铁公不能一体化零距离换乘，这是最大的败笔，大家看桂林机场只有机场大巴，和网约车，却没有公交，地铁或者市域铁路，想想看，人家坐飞机到桂林机场，再转大巴或者网约车才能到火车站、客运站等其他目的地，如此一来时间也去了，还要花费几十上百来坐大巴或网约车到市区火车站，不说人家来过了一次不愿意来，就算再来，这样又有多少人愿意坐飞机而不乘坐高铁，火车来桂林呢呢， 其次，就是桂林的火车站与客运站不能零距离换乘，客运站亦不可同公交零距离换乘，客运站又建得偏僻，站外揽客严重 4、桂林工业发展还不足，特别是民营企业，单单靠旅游人流量肯定上不来的，现在大环境情况下，经济低迷，旅游人大副减少。 当前桂林应当加大招商引资特别民营企业引进力度，这样才有更多的商务出行，也能曾贴不少实体经济，届时桂林何愁人流量少，加大力度发展桂林市内交通，即使桂林不能建地铁，轻轨，那也该像厦门学习建公交专用道地铁化运营或者使用株洲造的无轨列车，如此建设也不需要多少财力，也能让游客花最少的钱，更快的时间到达桂林市区和火车站，客运站，旅游景点等等 看看隔壁的永州机场都没有桂林大，人家都有公交同机场到市区，桂林偌大一个机场却无公交实属不配。再拿桂林跟永州对比一下，人家永州高铁站都要扩建为8台23线的高架候车室了，看看桂林北站如此之大却没有高架候车室，客运站无法实现零距离换乘。西站车次不比北站少，却又不是大型枢纽站