粤仔细看生活 回复 02-17 21:00
铸牛夹渣不是原因，是压榨成本的结果。

小英雄 回复 02-19 01:16
就是因为你这个思想国产不出高质量产品。合金合金，不是你用多少铝多么纯的铝！明白不？只要你有合成技术，你就会缩减很大的成本。很遗憾，技术从不研究开发，偷工减料缩减成本玩的那叫一个溜。没那金刚钻，但就爱揽那瓷器活，因为赚钱啊！做手机的说造车分分钟就造出来。我说清楚了没有？

只爱看腿腿 回复 02-16 09:07
您说的应该是韧性

重度嗜茶 回复 02-16 08:40
还有就是不会生锈，价格贵，听着貌似高级

用户47xxx39 回复 02-17 15:26
法系车就是活生生的例子

劈山 回复 02-16 22:51
两个工厂做同一型号铝合金也有个好坏

ppddwoaini 回复 02-16 21:38
知道不好有啥用，哪个便宜用哪个

资深杠精 回复 草率了 02-17 09:10
那你说还有哪个车碰撞测试断A柱的？除了本田断B柱。

草率了 回复 02-17 07:14
意思是怎么撞A柱都不能断？

用户88xxx25 回复 02-16 22:17
造拖拉机的比如保时捷，搞纺织的 比如丰田。破产户报团的比如奥迪。[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]

000 回复 02-16 21:25
是啊，当年造拖拉机的厂子都敢造汽车。

nylon 回复 02-16 12:05
日系车断得更多，删贴了

用户63xxx69 回复 nylon 02-16 14:17
日系断轴比德系最低端的大众少

雅各 回复 02-16 07:45
哈哈哈，非常好

用户10xxx21 回复 02-16 17:26
宝马奥迪凯迪拉克，常规车中底盘调教前三的存在。PSA一直叫的很响，但是进国内的车，真就那样。反正我一同事408换林肯之后，直呼后车悬挂好。

民兵天降 回复 大爷大妈给点儿吧 02-17 22:47
途观测试也爬架了

大爷大妈给点儿吧 回复 02-17 16:18
你是忘了当年帕萨特在碰撞测试时断A柱了吧[哭笑不得]

冬眠的犀牛 回复 02-17 20:57
压铸铝真不省成本，模具磨损快，综合算下来不便宜，其实最大的优势还是轻。电动车本身动力电池就很重，如果再用钢材，车重太大对能耗，操控，制动都是大问题，所以偏爱铝合金。

包包 回复 02-28 08:37
？还能有比单层件冲压更省成本的吗？

呆兮小萌 回复 02-17 19:43
应该用304材质，9元一斤，铝合金10元一斤软货阳，萎了

冬眠的犀牛 回复 02-17 21:03
但凡懂点材料力学，就不会提出这种问题。

实话实说 回复 03-29 07:41
实话实说，现在车企靠吹牛洗脑，日系本田一个小排量小弟吹牛响过两个全面车型大哥，德系大众发布会吹领先日系和BBA，被日产高管回不敢面对。

雨夜带刀不带伞 回复 02-17 12:03
确实，但法兰西的浪漫在中国市场认可度不高。

彰润 回复 雨夜带刀不带伞 02-17 21:30
法系一些反人类的设计给许多人造成了不妙的印象，还有就是4S店换耗件价格偏高。

用户14xxx32 回复 03-09 19:36
目前最牛的是不是泰坦合金？[滑稽笑]