“2025年销量翻番，2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。”这是李斌发布内部信时提到的首要目标。
2024年，蔚来最终累计交付新车22.197万辆，2025年蔚来的销量目标高达44万辆，如果想要达成目标，那么售价最低的萤火虫自然要担起更多的KPI。
过去几年，新势力依靠A0级车型翻身的案例确实不少，最典型的莫过于被业界称为“小理想”的零跑汽车，就是借助旗下A0级车型翻身的。
时间拉回到2019年，零跑的首款智能电动轿跑S01出师不利，交付第一年总交付量仅1000辆左右，和朱江明定下的1万辆交付目标相差甚远。遭遇滑铁卢后，零跑在2020年迅速推出了零跑T03，这是一款A0级的纯电动微型车，续航里程为403km，售价6.89万元起。没想到，零跑T03居然成功救场，2020年零跑T03交付量为10266辆，这让零跑汽车的销量直接站上了1万辆；2021年零跑T03交付量超3.6万辆，当年零跑汽车的累计交付量则达到了43748辆。
零跑T03的“奇迹”能在蔚来的萤火虫上再度上演，这无疑是蔚来最希望看到的事情。
不过，从产品定位来看，萤火虫很难复制零跑T03的“奇迹”。
虽然纯电A0级小车的需求确实相当旺盛，从渗透率来看，A0级的新能源渗透率在2023年就已经达到了59%。进入2024年，A0级新能源市场竞争愈发激烈，渗透率也在快速增长，11月的渗透率已经达到了74%，较一年前增长了近50%。但是，市场上热销的纯电A0级小车，都是像比亚迪海鸥、海豚、五菱缤果和吉利星愿这样价格低、主打性价比的车型，而非实用性较差且价格较为昂贵的精品纯电小车，例如月销超5万辆的比亚迪海鸥，起售价仅6.97万。
据资料显示，萤火虫品牌的车型定位为类似于MINI的精品纯电小车，但是精品纯电小车在国内卖得并不好。例如其直接对标的smart精灵 1，起售价为15.49万元，10月份的销量为2,569辆；而尺寸、价格都差异不大的极氪X，10月份销量则为1,208辆。若从竞品数据来看，萤火虫要“起量”难度不小。 A股
