“三十年河东，三十年河西！”1997年，中国向德国购入两台盾构机，德国不仅报价3.5亿一台，送来的还是旧的，谁知15年后，德国才知道什么叫做风水轮流转！ 在中国的发展历程中，每一项壮丽的基础设施建设背后，都有不为人知的艰辛与挑战，1997年，西康铁路的开工建设将南北大动脉的梦想再次点燃。 然而，修建其中的秦岭隧道却成为一道横亘在中国工程师面前的巨大难题，这条长达18.46公里的隧道，是西康铁路的重要节点，却因为施工条件艰苦、工期紧迫而显得格外棘手。 一项外国技术——盾构机，似乎成为了破解这一难题的唯一选择，由此，中国的隧道掘进史拉开了全新的篇章。 20世纪90年代，盾构机是一种掌握在少数发达国家手中的高精尖设备，作为隧道掘进的“神器”，它能够在开挖土层的同时完成隧道壁的铺设，极大提高了施工效率。 然而，当中国向德国厂商提出购买两台盾构机时，却迎来了沉重的打击。 德国厂商狮子大开口，一台二手盾构机竟然开价3.5亿元，1997年的中国，3.5亿元不是一笔小数目，但面对工期和技术的双重压力，中国只能咬牙签下这笔“天价订单”。 更让人感到憋屈的是，购买设备之后，维修和改造都需要依赖德国技术人员，这些外国专家收费高昂，工作却异常挑剔，甚至设置警戒线防止中方人员“偷师学艺”。 被“卡脖子”的经历，让中国深刻认识到技术自立的重要性，1998年，“863计划”正式将“隧道掘进机关键技术研究”纳入战略规划，由中铁隧道集团负责具体研发任务。 然而，研制盾构机并非易事，研发小组由18人组成，他们没有成熟的经验，也没有国外技术的帮助，几乎一切都要从零开始。 为了找到最佳方案，研发团队反复试验，日夜奋战，五年的时间里，他们攻克了一个又一个技术难关，终于在2008年研制出中国第一台拥有完全自主知识产权的复合式土压平衡盾构机——“中铁1号”。 “中铁1号”的诞生，是中国工程机械领域的一次历史性突破，它不仅填补了国内技术空白，更打破了外国企业的技术垄断。 然而，国产盾构机的问世只是第一步，如何赢得市场的认可，成为团队面临的新挑战。 不过在此后的十年间，国产盾构机的发展逐渐进入快车道，从“中铁1号”到如今的多种型号，中国盾构机实现了从无到有、从弱到强的飞跃。 如今，国产盾构机已经在全球市场上取得了令人瞩目的成绩，成功出口到包括德国、法国、日本在内的30多个国家和地区。 凭借卓越的性能、稳定的质量以及高度竞争力的价格，国产盾构机不仅在国内基础设施建设中得到广泛应用，还成功打入了国际市场，在全球范围内树立了良好的声誉。 相比国外厂商动辄高达数亿元的售价，国产盾构机的价格仅在2500万至5000万人民币之间，却在技术性能和可靠性方面毫不逊色。 这种高性价比，使得许多发展中国家在选择盾构机时，更倾向于采购中国制造的产品，在非洲、东南亚和中东等地区，中国的盾构机几乎已经垄断了市场。 而即便是在技术要求更高的欧洲市场，中国的盾构机也逐渐站稳了脚跟，成为不少大型基建项目的首选。 当年的德国盾构机厂商曾在国际市场上占据主导地位，以高昂的价格和技术壁垒，让中国不得不在初期花费巨额资金进口设备。 然而，随着国产盾构机技术的飞速发展，中国不仅逐渐摆脱了对进口设备的依赖，还在国际市场上与这些老牌厂商展开了正面竞争。 面对国产盾构机在价格和性能上的全面优势，当年的德国厂商逐渐丧失了市场竞争力，订单量急剧减少，最终因为经营不善而不得不宣布破产，退出了历史舞台。 这一幕不仅是中国盾构机行业崛起的标志，更是中国制造整体实力提升的缩影，从依赖进口到自主研发，再到成为行业的全球领导者，中国盾构机的崛起历程，见证了中国工业从追赶到超越的壮丽篇章。 这不仅是工程机械领域的胜利，更是中国综合国力提升的象征，今天，国产盾构机已经成为中国基建的重要力量，而这背后，是无数研发人员的智慧与汗水。 正如盾构机的刀盘能劈开坚硬的岩石，中国也在科技领域开辟出属于自己的道路，这段历史提醒我们，唯有掌握核心技术，才能真正掌握自己的未来。 （信息来源：新浪财经2021年4月26日——《美日德长期垄断，德国要价3.5亿！中国用15年把盾构机做到第一》）
