韩国空难发生之后，一名有七年飞行经验的飞行员作证说：我从未被告知务安国际机场跑道上存在一个混凝土土堆。 我在无数次起飞和降落时从空中看到了土堆，但是我认为它只是一堆土，我从未想过它是用混凝土制成的。 机场图表和单独的指南中没有表明那是2米高，4米厚的混凝土结构，其他飞行员也没有意识到它的真实性质。 飞行员定期使用机场航站楼信息服务监控鸟类活动，根据我的经验，鸟类袭击大约每年发生一次，通常只是会影响机翼。务安国际机场最近一直在发布每日鸟类活动警告，如果鸟类在跑道上，空中交通管制员会通知我们。
估计是在第一次复飞后第二个发动机也挂了，所以机长是双发失效的情况下紧急迫降。同时，飞机的APU应该本来就是坏的，飞机是带病飞行，导致飞机在双发失效后没有电力供应而无法执行放起落架及襟翼减速。副驾驶为什么不手动放起落架就不知道了，主要是时间太紧，从复飞到迫降只有3分钟。
韩国人做事情固执的很，跟朝鲜人一个样。说白了，民族傲慢意识根深蒂固，总觉得自己是最正确的一方哪怕别人很强，哪怕别人指出问题都很正确，意见也很中肯，但就是不愿意承认，也不太会改正，没出事还好，只能证明傲慢和狂妄，一旦出事，惊天动地，灾难性的恐怖场面石破天惊，倒霉的还是自己。真是一个充满各种矛盾元素的民族。
大佬已经从资深波音737-800机长的角度给出了很专业的事故原因及当时的状况。事发时机长在鸟击发生时本来应该继续降落的，因为当时鸟群太大，阻挡了机长的视线，看不见跑道的情况下机长就立即捅油门选择了复飞，在复飞的过程中第二台发动机应该有发出了故障警报，于是在两个发动机都已经故障报警（还没有停机）的情况下机长选择了最近距离的迫降，所以就立即180度掉头迫降而不是360度迫降或者转飞其他条件更好的机场迫降。由于时间太紧迫，甚至都没有来得及放下襟翼减速及放下起落架，导致飞机以220英里的速度落地。由于没有放下起落架，所以飞机的触地点要比正常触地点靠后到几乎跑道的中点。以这种速度情况下，飞机从触地到停下来需要近4000米的跑道。所以有没有那堵水泥墙结果都是一样的。
林枫
为美国产飞机做撞墙实验，看撞一次的伤亡率。
蘭陵二十三
这说明韩国人是最机智的生物[滑稽笑]去了没死的都是祖宗保佑了
叫什么名字啊
高丽棒子就是高丽棒子，哪个王万蛋想出来机场跑道末端造混凝土拦截坝啊
披荆斩棘
千万别拆，能申遗的
未来的我和其他200721个朋友
看老美的远程养殖多厉害。明明是飞机的问题，现在生生说成机场的问题。话又说回来了，就那速度，就不是混凝土的，土的照样解体！
用户10xxx81
4米厚？这是真的么？
灞砳尨淦
机长点背了点，否则现在数钱数到手软了。
灞砳尨淦 回复 01-08 20:12
应该是单发着陆反推着陆没把握所以第一次复飞了，爬高后发现转向环飞没把握或者失衡很严重，直接迫降了，降落的时候左边倾斜调整还是很明显的，着陆单发反推会翻转偏移，理论上是双发都关闭了，所以没办法减速，机长很牛逼了（8633刘传健飞过轰炸机有机体部分缺失降落训练，但也未必有复飞单发盘旋的真实经历，属于突发中的突发了），没那个破水泥基座还真有可能零伤亡一战封神。
周先生 回复 01-09 17:57
你对完美的定义是减速措施全部缺失？那些可都是能手动放出的，放起落架只要10秒不到
用户17xxx10
“混凝土土堆”？你的意识里“混凝土”一定就是是“土”？这太愚蠢了，人生在世连基本的常识都没有，先去看看世界吧！
丁 立
好
50大虾
飞反了，说明机长有问题。
明庆王
为了人类实验试实了一次，捧子可以申遗