2018年5月，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准发布，于2019年4月15日起正式实施。
新政策对车辆结构、配置、零部件、电器安全等要求增加；此外新政策针对过去超标电动自行车的淘汰，还设立过渡期。
“新国标”的推出，激发了电动自行车的替代需求。2019年电动自行车产销量持续回暖，并于2020年实现大幅增长，产量达到5100万辆。随后的2021和2022年，电动自行车需求依旧保持在高位，根据中国自行车协会数据，截至2023年年末中国电动两轮车保有量超4亿辆。
作为行业龙头，雅迪在那几年里吃到了不少的红利。以最近的2023年为例，那一年雅迪电动两轮车的销量高达1650万台（其中包含490万台电动踏板车及1160万台电动自行车），而2023年中国两轮电动车的总销量约为5500万辆，简单计算可知，2023年每卖出3辆电动两轮车，有一辆就是雅迪的。
为什么雅迪能大卖？原因主要有两点：一是雅迪在那几年加快了门店的建设速度，随后建立起了庞大的销售网络，据统计，截至2023年末，雅迪控股在国内拥有逾4000家分销商，其下属子分销商的销售点超过4万个，销售点数量相比2019年翻了3倍；二是雅迪主打4000元以下价位区间的中低端市场，据弗罗斯特沙利文统计的数据显示， 电动自行车行业 3500 元以上价格带销量占比在20%左右，其中2023年高端产品占比23%，77%的销量仍来自中低端产品。
不过，这些曾经的优势，在行业红利消退之后却成了雅迪进一步发展的“桎梏”。以主打中低端市场这一点为例，在行业快速增长阶段，主打中低端市场可以通过“以价换量”的方式保证利润增长，但来到2024年就不灵了。根据半年报数据显示，今年上半年雅迪电动踏板车及自行车的总销量，由2023年上半年的821万台减少至638.26万台，同比降低22.26%，在销量下滑之后，上半年雅迪控股的营收下降了15.4%，净利润则下降了12.95%。
从目前来看，虽然在市场占有率上仍有优势，但在行业红利消退之后，雅迪的领先优势已经越来越小。这一点同样体现在市值上，截至12月31日收盘，雅迪控股股价报收12.94港元/股，总市值为403亿港元，折合人民币约379亿；作为对比，在A股上市的爱玛科技和九号公司，市值分别为353亿和341亿。
