2023 年 7 月 19 日，手记文『nio 的品牌感』
老文新看：
不管你用什么样的眼光去看 NIO，到了某个时间点你最终会发现，品牌感 会让你对那个时候蔚来产生向往心，也会让你对现在的蔚来产生敬佩心。
品牌 是一个很玄学的东西，市场 其实可以量化，但品牌不行，但但是 品牌 又是一个真实存在的感觉，我个人称之为：品牌感。
品牌感 很难去表达，它是一个集合体，企业愿景、社会责任、用户理念、产品设计开发等等这些综合出现在用户面前，用户形成的一种心态上的集思。
这些确实可以引导，但大家可能忘了，引导最大的困难是不确定性，它一定是在某个点上和用户产生共鸣，然后用户才有了认同。
讲这个什么意思呢？
其实是想表达，我个人以及可能还有和我差不多的人，品牌感 对于我们购买决策的影响是巨大的。
而现在是处于一种建立期，大家都觉得燃油车不行了，传统品牌做电动车不行，但其实有个例外那就是 保时捷。
当 bba 在内的大部分传统豪华品牌，在被电动车极限冲击的情况下，其实保时捷的状态很好，偶有下滑是因为整体大盘问题，而不是这个品牌的问题。
保时捷有一手非常强的产品，这在燃油车时代大家都认可的，但当保时捷拿出 100 多万的 Taycan 这个销量依然是同级别对手望尘莫及的。
之前和几个朋友聊过，我有一个观点，虽然现在理想、接下来问界等，有能力将产品卖到 40-60 万级别，但在往高几乎不可能。
而蔚来是最有希望和能力把车卖到 100 万这个价格区间的新势力。
我们都知道，传统燃油车多一个缸加 10 万，在豪华品牌里屡见不鲜，因为这是硬实力，核心技术，我有你没有。
传统燃油车，驱动系统是这个车主要的价值点，保时捷也好，法拉利也罢都是如此。
但这个东西在电动车时代被抹平了，驱动系统变成了最不是核心价值点的部分，而一个车失去了原有的核心价值点，它的价格也要被降低。
一句话就是，当大家都能造500kW动力的车的时候，你凭什么比我卖的贵。
当然，这里面还有一些装潢的事，举个例子就明白了，当 ES8 卖到 50 万，路特斯卖到 80 万，其实路特斯的车可以，但路特斯依然解释不了贵的 30 万在哪？为什么值？
但你再想，为什么保时捷把 Taycan 卖贵？
电动车时代，产品是基础（没有这个没有一切，所以蔚来的产品做得很好），但产品很难推动溢价，这时候需要 品牌。
而品牌的建立是综合型的，蔚来之所以有希望把产品卖到 100 万，是因为蔚来有产品，同时也有服务，更有补能体系。
所以 产品 + 服务 + 补能 = 高价值（100、150、200 … ）
想表达什么？
品牌感，很难量化表达，但它真实存在；
保时捷，它能将 Taycan 卖贵，是因为品牌溢价
蔚来，它最有可能成为中国的保时捷，而不是 BBA
自主品牌真的很棒。
